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公开(公告)号：CN110091730A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910067825.8
申请日：2019-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。更适当地判定充电效率的下降异常。电动车辆具备：电动机、蓄电装置、与连接有蓄电装置和电动机的电力线连接的第一电力供给装置、使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电的充电装置及将来自外部电源的电力的一部分经由充电装置而向辅机供给的第二电力供给装置。电动车辆执行运算作为蓄电装置的充电电力相对于充电装置的输入电力之比的充电效率并判定充电效率是否小于预定效率的充电效率判定处理。在充电效率判定处理中充电效率小于预定效率时，电动车辆使第二电力供给装置停止，来执行再次的充电效率判定处理。
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公开(公告)号：CN107221968A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710148444.3
申请日：2017-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源装置具备：电池；对所述电池进行充电的充电器；通过接通断开将所述电池与所述充电器连接的设置于电力线的充电用继电器；安装于所述电力线的比所述充电用继电器靠所述充电器侧的第1电压传感器；安装于所述电力线的比所述充电用继电器靠所述电池侧的第2电压传感器；以及电子控制装置，其构成为在使所述充电用继电器接通的状态下能够确认正在通过所述充电器对所述电池进行充电的充电状态时，允许充电器侧电压与电池侧电压的偏差成为阈值以上的偏差异常的检测，在使所述充电用继电器接通的状态下无法确认所述充电状态时，禁止所述偏差异常的检测。
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公开(公告)号：CN106476797A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610740725.3
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村优
IPC: B60W20/40
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/085 , B60W2520/10 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T90/16 , Y10S903/906 , B60W20/40
Abstract: 一种混合动力车辆，具备：发动机；第一MG(电动发电机)；第二MG；与第一MG和第二MG电连接的蓄电池；控制发动机的发动机ECU；以及控制第一MG和第二MG并且与发动机ECU进行通信的混合动力ECU。在使发动机停止的MD行驶(退避行驶)期间，在不存在与发动机ECU的通信异常，且不存在发动机本体的异常的履历，且在发动机的起转时第一MG发电得到的电力低于蓄电池的可接受电力的情况下，伴随着通过第一MG的发电转矩实现的发动机的起转，混合动力ECU恢复为容许发动机工作的通常行驶。
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公开(公告)号：CN113002305B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202011272991.0
申请日：2020-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村优
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，其搭载于车辆，所述车辆具有：蓄电装置；驱动装置，其通过来自蓄电装置的电力进行驱动；系统主继电器，其安装于蓄电装置与驱动装置之间的电力线；充电电路，其连接于电力线的与系统主继电器相比靠驱动装置侧，该车辆用控制装置在蓄电装置电力短缺时断开系统主继电器，并且禁止系统再启动。并且，在产生了使用充电电路的蓄电装置的充电的请求时，允许系统主继电器接通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112918262B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202011355813.4
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村优
Abstract: 车辆控制装置包括蓄电装置、驱动装置、附接至电力线的系统主继电器以及连接至来自系统主继电器的驱动装置侧的电力线的充电电路。车辆控制装置在蓄电装置电力短缺时断开系统主继电器，并存储蓄电装置的电力短缺状态以禁止系统再启动。当请求使用充电电路对蓄电装置充电时，车辆控制装置判定蓄电装置的电力短缺状态是否被存储，并且当蓄电装置的电力短缺状态被存储时，当蓄电装置的输出限制由于充电而达到预定电力或更大时，解除系统再启动的禁止。
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公开(公告)号：CN110091730B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910067825.8
申请日：2019-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆。更适当地判定充电效率的下降异常。电动车辆具备：电动机、蓄电装置、与连接有蓄电装置和电动机的电力线连接的第一电力供给装置、使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电的充电装置及将来自外部电源的电力的一部分经由充电装置而向辅机供给的第二电力供给装置。电动车辆执行运算作为蓄电装置的充电电力相对于充电装置的输入电力之比的充电效率并判定充电效率是否小于预定效率的充电效率判定处理。在充电效率判定处理中充电效率小于预定效率时，电动车辆使第二电力供给装置停止，来执行再次的充电效率判定处理。
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公开(公告)号：CN110126657A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910098469.6
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村优
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明涉及车辆和对蓄电装置充电的方法。所述车辆包括电力转换器；蓄电装置；控制单元。所述控制单元被配置为i)将指令电力朝着目标电力以指定的基准量来阶段性地增加ii)在指令电力达到目标电力之后，每当蓄电装置的电压超过第一阈值电压时减小指令电力，并且iii)当蓄电装置的电压达到高于第一阈值电压的第二阈值电压时，停止从外部电源供应电力。将指定的基准量设置为，使得在增加指令电力的每个阶段的所述蓄电装置的电压的增加量小于第二阈值电压和第一阈值电压之间的电压差。
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公开(公告)号：CN103718053A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072491.5
申请日：2011-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3627 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1857 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3606 , G01R31/3662 , G01R31/3679 , H01M10/052 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 对二次电池的劣化状态所包含的第2劣化成分进行推定。一种推定二次电池的劣化状态的推定装置，具有：测定二次电池的电流的电流传感器、使用电池模型推定二次电池的电流的电流推定部、和对伴随二次电池内的盐浓度的偏差而产生的第2劣化成分进行推定的劣化推定部。劣化推定部使用从电流传感器取得的测定电流、从电流推定部取得的推定电流、和伴随二次电池的损耗而产生的第1劣化成分，推定第2劣化成分。另外，劣化推定部使用第2劣化成分被消除时的二次电池的电阻变化率与二次电池充放电时的电阻变化率的比率，修正推定电流。
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公开(公告)号：CN102448767B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980159642.3
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包含主蓄电装置(10-1)、和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。在多个副蓄电装置(10-2、10-3)中的一个副蓄电装置的SOC降低到规定值以下的情况下，ECU(22)选择该副蓄电装置作为充电对象。ECU(22)控制连接部(18)，以使充电对象与第二转换器(12-2)连接。另外，ECU(22)选择HV模式作为行驶模式。在HV模式中通过发动机(36)产生的发电，维持储存于电动车辆的电能。
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