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公开(公告)号：CN102859170A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020243.6
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/00
CPC classification number: F02D19/0644 , F01N3/206 , F01N2610/02 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/146 , F02D41/1463 , F02D2041/1468 , F02M21/0287 , F02P5/1502 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 一种能够向其供给氨作为燃料的氨燃烧内燃机，具备：净化流入的排气中的氨和NOX的排气净化催化剂（22）和控制向该排气净化催化剂流入的排气中的氨和NOX的比率的流入气体控制装置。流入气体控制装置控制内燃机的控制参数，使得向排气净化催化剂流入的排气中的氨和NOX的比率变为目标比率。由此，能够利用后处理装置良好地净化排气中的未燃氨和NOX。
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公开(公告)号：CN101802361B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880106414.5
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/083 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，ECU(100)实施脉冲阀驱动控制，该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中，ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下，ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外，此时，规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。
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公开(公告)号：CN102016275A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880128782.X
申请日：2008-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/0226 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明改进在压缩自点火扩散燃烧模式运转时的燃烧室(CC)内的低压缩点火性燃料的点火性。在将性状不同的至少两种燃料(F1、F2)中的至少一种导入燃烧室(CC)、或将由至少两种燃料(F1、F2)构成的混合燃料导入燃烧室(CC)内来进行运转的多燃料内燃机中，电子控制装置(1)设有：燃料特性检测机构，用于检测对于被导入所述燃烧室(CC)内的燃料自身的压缩点火性指数化了的点火性指数值；燃料喷射控制机构，用于在采用根据点火性指数值被判断为低压缩点火性的燃烧室(CC)内的燃料并使其压缩自点火扩散燃烧时，从进气行程到压缩行程的期间中的规定的正时预喷射燃料，之后，对燃料进行主喷射，将低压缩点火性的燃料导入燃烧室(CC)。
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公开(公告)号：CN101473126A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022993.0
申请日：2007-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0692 , F02B69/02 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3041 , F02D41/3076 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明用于平衡良好地改善高负荷运转时的发动机性能、燃耗性能、及排放性能。本发明的多种燃料内燃机设有燃料特性检测装置、燃烧模式设定装置、及燃烧控制实施装置；该燃料特性检测装置检测分别将上述燃烧室CC内的燃料的点火性和蒸发性指数化而得到的点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv，所述燃烧室CC内的燃料由性质不同的至少2种燃料F1、F2组成；该燃烧模式设定装置在如下的情况下将燃烧模式设定为理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式，所述情况是，该点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv分别为满足与理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式相适应的良好点火性和蒸发性的点火性判断基准值Pc1和蒸发性判断基准值Pv1以上，而且运转条件为高负荷；该燃烧控制实施装置按由该燃烧模式设定装置设定的燃烧模式运转。
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公开(公告)号：CN102016275B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200880128782.X
申请日：2008-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/0226 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明改进在压缩自点火扩散燃烧模式运转时的燃烧室(CC)内的低压缩点火性燃料的点火性。在将性状不同的至少两种燃料(F1、F2)中的至少一种导入燃烧室(CC)、或将由至少两种燃料(F1、F2)构成的混合燃料导入燃烧室(CC)内来进行运转的多燃料内燃机中，电子控制装置(1)设有：燃料特性检测机构，用于检测对于被导入所述燃烧室(CC)内的燃料自身的压缩点火性指数化了的点火性指数值；燃料喷射控制机构，用于在采用根据点火性指数值被判断为低压缩点火性的燃烧室(CC)内的燃料并使其压缩自点火扩散燃烧时，从进气行程到压缩行程的期间中的规定的正时预喷射燃料，之后，对燃料进行主喷射，将低压缩点火性的燃料导入燃烧室(CC)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859171A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020469.6
申请日：2011-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M31/10 , B60H1/00271 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02D19/0644 , F02D19/0692 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/06 , F02M31/18 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种以氨为燃料的氨燃烧内燃机，具备向燃烧室（5）供给氨的氨供给装置（13）、和将向氨供给装置供给的氨进行升温或升压的升温-升压装置（28）。升温-升压装置利用伴随着内燃机运行而产生的能量进行氨的升温或升压。由此，能够将作为内燃机整体或者作为搭载有内燃机的车辆整体的能量效率维持得较高，并且能够适当控制向氨喷射阀供给的氨的温度或者压力。
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公开(公告)号：CN101517214B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780036011.3
申请日：2007-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0636 , F02B11/00 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0676 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/0027 , F02D41/3017 , F02D41/3076 , F02D41/345 , F02D2200/0612 , F02P5/1527 , Y02T10/12 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 提供多种燃料内燃机，其包括：判定导入其燃烧室CC内的燃料的点火性能及抗爆性能的燃料特性判定部；燃烧模式设定部，其在该燃料的点火性能好时设定压缩自燃扩散燃烧模式，在该燃料的点火性能差但抗爆性能好时设定预混合火花点火火焰传播燃烧模式，在该燃料的点火性能和抗爆性能都差时设定火花辅助压缩自燃扩散燃烧模式；和使内燃机在由该燃烧模式设定部设定的燃烧模式下运行的燃烧控制执行部。
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公开(公告)号：CN101473126B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780022993.0
申请日：2007-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0692 , F02B69/02 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3041 , F02D41/3076 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明用于平衡良好地改善高负荷运转时的发动机性能、燃耗性能、及排放性能。本发明的多种燃料内燃机设有燃料特性检测装置、燃烧模式设定装置、及燃烧控制实施装置；该燃料特性检测装置检测分别将上述燃烧室CC内的燃料的点火性和蒸发性指数化而得到的点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv，所述燃烧室CC内的燃料由性质不同的至少2种燃料F1、F2组成；该燃烧模式设定装置在如下的情况下将燃烧模式设定为理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式，所述情况是，该点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv分别为满足与理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式相适应的良好点火性和蒸发性的点火性判断基准值Pc1和蒸发性判断基准值Pv1以上，而且运转条件为高负荷；该燃烧控制实施装置按由该燃烧模式设定装置设定的燃烧模式运转。
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公开(公告)号：CN101874153A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200880117910.0
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/08 , F02B27/00 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/112 , F02B27/021 , F02B27/0268 , F02B29/083 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , Y02T10/146
Abstract: 内燃机(1)的进气通路(10)具有：按每个气缸(2)设置的独立通路(20)，和通用通路(21)。所述通用通路(21)，连接着该独立通路(20)、由互不相同的气缸(2)所共用、具备对按每个气缸(2)进行作用的进气压力波进行控制的进气控制阀(17)。而且，相对于从进气门(12)直到调整槽(16)的通路长度较长的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积，比相对于通路长度较短的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积大。由此，能够调整到达通路长度不一致的气缸(2)的进气压力波的速度。
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公开(公告)号：CN101802361A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106414.5
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/083 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，ECU(100)实施脉冲阀驱动控制，该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中，ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下，ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外，此时，规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。
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