-
公开(公告)号：CN116804426A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310284932.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及振动抑制装置。本发明提供一种装置，该装置能使用旋转惯性体来有效地抑制驱动单元与支承体接近和远离的振动。该装置具备：振动抑制用的弹性构件(3)，设于驱动单元(1)与支承体(2)之间；臂部(9)，被驱动单元(1)约束，且向支承体(2)伸出；旋转惯性体(8a、8b)，与臂部(9)的外表面接触，并且通过臂部(9)随着驱动单元的振动而相对地前后运动来进行旋转；保持部(5、6)，被支承体(2)约束，且将旋转惯性体(8a、8b)保持为能自转；以及位置变更装置(11)，使臂部(9)在振动方向上移动来变更旋转惯性体(8a、8b)与臂部(9)的接触位置。
-
公开(公告)号：CN104428538A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201280074529.7
申请日：2012-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 四重田启二
CPC classification number: F04D29/422 , F01D9/026 , F02B39/00 , F04D17/10 , F04D29/441 , F05D2220/40 , F05D2250/314 , F05D2250/52
Abstract: 在配备有护罩(4)、叶轮(10)、无叶片式扩压器(20)和涡管(30)的内燃机的增压器的压缩机中，无叶片式扩压器(20)的轮毂侧壁面(22)，在包含叶轮(10)的旋转轴线(CL)的纵剖面上，相对于与叶轮(10)的旋转轴线(CL)垂直的方向(L1)向与护罩侧壁面(24)相反侧倾斜地形成。根据这种结构，堆积在无叶片式扩压器(20)的轮毂侧壁面(22)上的沉积物变少。
-
公开(公告)号：CN106460691A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032411.1
申请日：2015-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 四重田启二
CPC classification number: F02D41/0077 , F02B33/40 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/064 , F02D41/1444 , F02D2041/0067 , F02D2041/1472 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/47 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 提供了一种增压内燃机，所述增压内燃机能够将EGR气体引入相对压缩机在上游侧的进气通道中。当在EGR阀的温度低于或等于预定值X1的情形下要求WGV打开度小于下限值WGVmin时，通过使用所述下限值WGVmin作为所述要求WGV打开度，在开始引入EGR气体之后的保护时间段T3期间，控制所述WGV打开度。
-
公开(公告)号：CN102369343A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200980158426.7
申请日：2009-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02B29/083 , F02B37/00 , F02D2009/0242 , F02M26/05 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101688497B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200880017361.X
申请日：2008-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 四重田启二
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D9/04 , F02D35/028 , F02D41/123 , F02D41/1498 , F02D2200/0612 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 一种十六烷值推断装置(1)，其具有：多个气缸，设置在能够将废气的一部分自排气系统回流至进气系统的内燃机中；喷射单元(30)，向气缸内喷射燃料；测定单元(40)，测定气缸内的点火正时；推断单元(20)，其根据对应于一气缸处于进气行程时，处于排气行程的另一气缸排放非燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第一相关关系；以及对应于一气缸处于进气行程时，另一气缸排放燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第二相关关系中的任意一种相关关系，并根据测定出的点火正时来推断燃料的十六烷值。
-
公开(公告)号：CN102159812A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200880131182.9
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0235 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F02B33/44 , F02B37/02 , F02B37/10 , F02D9/1055 , F02M26/05 , F02M26/37 , Y02T10/144 , Y10T477/679
Abstract: 提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。
-
公开(公告)号：CN1971004A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610162809.X
申请日：2004-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00
Abstract: 本发明提供一种能减小停止气门工作时产生的气门噪声的电磁式气门驱动系统及运作该系统的方法。本发明的内燃机电磁式气门驱动系统包括一个气门、弹簧、一个磁铁以及一个控制器。该电磁式气门驱动系统的特征在于：该控制器在内燃机将要停止时适于以这样的方式向磁铁作用电流，即在切断该磁铁的作用电流从而停止内燃机之前，该磁铁产生电磁力使气门回到中间位置或接近中间位置的位置上。本发明还提供一种驱动安装在内燃机的一个气门的方法。根据这种本发明的结构和方法，通过控制磁铁的作用电流，在抑制气门的自由振荡的同时使气门回到中间位置上，就可减小由于气门自由振荡而引起噪声的程度或可能性。
-
公开(公告)号：CN1526920A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410007461.8
申请日：2004-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00
Abstract: 当含有一种驱动多个气门(60，70)的电磁式气门驱动机构(100，110)的内燃机将要停止时，一个气门或一组气门的至少一个磁铁(200，210)上作用电流的停止时刻不同于另一个气门或另一组气门的停止时刻。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.027 seconds)
