公开(公告)号：CN103828172A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201180073626.X

申请日：2011-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄 ,  冲良二 ,  杉山义信

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/547 ,  B60L2270/20 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/4264 ,  H01M10/441 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/022 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆的电源系统具备：与PCU（120）连接的第一电力线（PL1）和第二电力线（NL1）；分别构成为能够再充电的第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）；电容器（C1），其连接在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间；切换部，其构成为能够在第一状态和第二状态之间切换，所述第一状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）中的任一方的蓄电装置的状态，所述第二状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间串联连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）的状态；以及控制装置（300），其用于在通过使切换部成为第一状态来对电容器（C1）进行充电之后，通过使切换部成为第二状态来对电容器（C1）充电。

公开(公告)号：CN1436395A

公开(公告)日：2003-08-13

申请号：CN01811196.3

申请日：2001-10-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  佐藤荣次 ,  冲良二 ,  小松雅行 ,  社本纯和 ,  守屋一成

IPC: H02P7/63

CPC classification number: H02P6/08 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/145 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H02P27/08 ,  H02P29/60 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。

公开(公告)号：CN103119826A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201180007695.0

申请日：2011-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山义信 ,  冲良二

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  H02H3/16 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1818 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/30 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/667 ,  B60L2270/20 ,  H02J7/022 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电系统和充电控制方法。搭载于电动车辆的蓄电装置（100）构成为包含多个电池单元（BU1、BU2）。充电器（200）将用于通过车辆外部的电源（402）对蓄电装置（100）进行充电的充电电力输出至电力线（PL1、PL2）。多个继电器（SMRB1、SMRB2、SMRG1、SMRG2、SMRP1、SMRP2、CHR1、CHR2）对电力线（PL1、PL2）与多个电池单元（BU1、BU2）之间的电连接进行切换。控制装置（50）在对多个电池单元（BU1、BU2）的整体进行充电时的漏电电流值大时控制多个继电器（SMRB1、SMRB2、SMRG1、SMRG2、SMRP1、SMRP2、CHR1、CHR2）以使得成为充电对象的电池单元的个数减少。

公开(公告)号：CN101627517B

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN200880007007.9

申请日：2008-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冲良二

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60R16/04 ,  G01R31/36 ,  H01M10/48

CPC classification number: H01M10/482 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1868 ,  G01R31/3648 ,  H01M10/441 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 当要求从车辆外部的电源对各蓄电装置充电时(在S10中为是)，在各充电装置充电之前在蓄电装置之间实施充放电(S20)。电池ECU，基于该充放电时收集的各蓄电装置的电压及电流，计算各蓄电装置的电压电流特性(S30)。而且，基于计算出的电压电流特性计算各蓄电装置的OCV(S40)，且基于该计算出的OCV推定各蓄电装置SOC(S50)。

公开(公告)号：CN101012779A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200710003222.9

申请日：2007-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳田英治 ,  佐藤荣次 ,  冲良二 ,  高桥秀典

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02P6/00

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/545 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/064 ,  F02N2300/108 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 当发动机处于起动操作中(步骤S100得到“是”)，特别是在电源处于低温状态(步骤S114得到“是”)、电源的功率密度下降时的发动机起动期间，对连接到电源的逆变器(电力转换器)中所用的载波频率设定进行控制(S120、S130)，使得逆变器的载波频率低于发动机处于正常操作中时所用的频率。

公开(公告)号：CN1537355A

公开(公告)日：2004-10-13

申请号：CN02815109.7

申请日：2002-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤荣次 ,  社本纯和 ,  小松雅行 ,  冲良二 ,  中村诚

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02M7/48 ,  B60L11/1803 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P27/14 ,  H02P2201/03 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005

Abstract: 电抗器(L1)的一端与电池(B1)的正极连接，另一端经晶体管(Q1)与电源线连接并经晶体管(Q2)接地。通过对晶体管(Q1、Q2)进行PWM控制，在该电源线上获得一任意提高的电压。可根据电动机驱动状态获得一最佳逆变器输入电压(电源线电压)，从而提高效率。这样，可根据电动机驱动状态使得逆变器输入电压最佳化。