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公开(公告)号：CN1436395A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN103875148A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG-ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG-ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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公开(公告)号：CN102648106A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200980162494.0
申请日：2009-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/244 , H01M10/0525 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M16/006 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（10），构成为能够再充电；电动发电机（20），构成为通过利用蓄电池（10）所蓄积的电力来产生车辆（1）的驱动力；开关（49），构成为通过手动操作切换生成用于延长蓄电池（10）的使用期间的指令和停止该指令的生成；ECU（48），用于控制蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）设定蓄电池（10）的SOC的控制范围。开关（49）停止指令的生成的情况下，ECU（48）将该控制范围设定为第一范围。另一方面，通过开关（49）生成了指令的情况下，ECU（48）将控制范围设定为比第一范围窄的第二范围。
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公开(公告)号：CN101868389A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880117190.8
申请日：2008-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 社本纯和
CPC classification number: B60W20/10 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2710/244
Abstract: 提供了一种车辆，包括发电部分(22，MG1，30)、电动机(MG2)、以及与发电部分及电动机交换电能的蓄电部分(50)。在车辆中，要求驱动力设定部分(70)设定要求驱动力以使车辆运动，要求驱动力设定部分(70)基于加速器操作来设定用于控制蓄电部分的充电状态的充电状态控制的范围内的充电状态的中心值，并且控制部分(24，40，70)基于设定的中心值来控制蓄电部分的充电状态，并进而控制发电部分及电动机以通过设定的要求驱动力使车辆运动。
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公开(公告)号：CN102648105B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN200980162493.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/248 , H01M10/052 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M10/446 , H01M10/448 , H01M16/006 , H02J7/041 , H02J7/042 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（10）；电动机（20），构成为通过利用蓄积于蓄电池（10）的电力产生车辆（1）的驱动力；充电器（44），构成为将从车辆的外部（1）的电源（60）输出的电力向蓄电池（10）供给；ECU（48），构成为控制对蓄电池（10）充电时的蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）算出表示蓄电池（10）的充电状态的指标值，并且设定其控制范围。在与蓄电池（10）的老化有关的规定条件成立时，ECU（48）使指标值的上限值上升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102648106B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980162494.0
申请日：2009-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/244 , H01M10/0525 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M16/006 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（10），构成为能够再充电；电动发电机（20），构成为通过利用蓄电池（10）所蓄积的电力来产生车辆（1）的驱动力；开关（49），构成为通过手动操作切换生成用于延长蓄电池（10）的使用期间的指令和停止该指令的生成；ECU（48），用于控制蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）设定蓄电池（10）的SOC的控制范围。开关（49）停止指令的生成的情况下，ECU（48）将该控制范围设定为第一范围。另一方面，通过开关（49）生成了指令的情况下，ECU（48）将控制范围设定为比第一范围窄的第二范围。
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公开(公告)号：CN1211908C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN103875148B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201180073946.5
申请日：2011-10-07
CPC classification number: G05F1/66 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L2250/14 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0073 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: PLG‑ECU（170）在外部电源（402）与所述车辆（10）连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器（160）直到蓄电装置（150）的充电状态到达目标值为止的动作。PLG‑ECU（170）在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置（150）的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置（150）的充电，该第2充电动作是控制充电器（160），以使得充电状态在由输入部（200）指定的充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。
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公开(公告)号：CN102648105A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200980162493.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/248 , H01M10/052 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M10/446 , H01M10/448 , H01M16/006 , H02J7/041 , H02J7/042 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（10）；电动机（20），构成为通过利用蓄积于蓄电池（10）的电力产生车辆（1）的驱动力；充电器（44），构成为将从车辆的外部（1）的电源（60）输出的电力向蓄电池（10）供给；ECU（48），构成为控制对蓄电池（10）充电时的蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）算出表示蓄电池（10）的充电状态的指标值，并且设定其控制范围。在与蓄电池（10）的老化有关的规定条件成立时，ECU（48）使指标值的上限值上升。
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公开(公告)号：CN101888938A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200880119432.7
申请日：2008-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P21/06 , B60L1/003 , B60L15/025 , B60L2210/10 , H02P27/06 , H02P2201/09 , Y02T10/643 , Y02T10/7216
Abstract: 一种驱动设备，具有：DC电源(50)，其可充电并可放电；电动机(MG1，MG2)，其输入和输出驱动力；逆变器电路(41，42)，其驱动所述电动机；升压电路(55)，其使从所述DC电源供应的电力的电压升高，然后向与所述DC电源所在的位置相反的所述逆变器电路供应所述电力；以及辅助机构(70)，其连接至所述逆变器电路侧，并从所述逆变器电路侧被供电。
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