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公开(公告)号：CN104812643A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380060502.7
申请日：2013-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K2006/381 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , B60L2220/18 , B60W2710/083
Abstract: 当在使发动机(36)的运转停止了的状态下对驱动轴(37)进行驱动时，通过制动器(47)的卡合来限制输入侧转子(28)的旋转。并且，基于由温度传感器(97)取得的电刷(96)的温度(Temp_SR)，控制作用于输入侧转子(28)与第一输出侧转子(18)之间的转矩(Tcoup)、以及作用于定子(16)与第二输出侧转子(19)之间的转矩(Tmg)的分配。由此，防止滑环(95)的局部过热，并且提高在使发动机(36)的运转停止了的状态下对驱动轴(37)进行驱动的情况下的驱动性能。
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公开(公告)号：CN103765740A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041217.6
申请日：2012-08-06
CPC classification number: H02K16/02 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02K13/003 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种复合电动机（14），具备由多个轴承（B3、B4）支承为能够旋转的磁铁转子（19）、在磁铁转子（19）的内侧以相对于磁铁转子（19）能够相对旋转的方式支承于多个轴承（B5、B6）且具有转子绕组（20b）的绕组转子（20）、以及多个集电环机构（25），在所述复合电动机（14）中，在绕组转子（20）的内周形成有空间，多个集电环机构（25）的至少一部分配置在绕组转子（20）的内周的空间，轴承（B3～B6）包括内径比集电环机构（25）的径向的大小大的轴承（B3、B6），轴承（B3、B6）配置在集电环机构（25）的径向外侧。
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公开(公告)号：CN101778728A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880015902.5
申请日：2008-08-25
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K2006/262 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , H02K16/025 , H02K17/36 , H02K47/00 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在第一及第二转子(28，78)与第三转子(18)之间产生转动差，该转动差致使感应电流在第一转子绕组(30)中流动。这会促使扭矩作用在第一转子(28)与第三转子(18)之间。由流经第二转子绕组(80)的感应电流所产生的旋转磁场与第二定子(66)相互作用，该第二定子又在第二定子绕组(70)中产生感应电动势。该感应电动势经由相位调节电路(43)供给至第一定子绕组(20)，该第一定子绕组产生旋转磁场并致使扭矩作用在第一定子(16)和第三转子(18)之间。由第二转子绕组(80)产生的旋转磁场以及在第二定子绕组(70)中流动的感应电流致使扭矩作用在第二定子(66)与第二转子(78)之间。
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公开(公告)号：CN107528076B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710457999.6
申请日：2017-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04302 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统在接收到燃料电池系统的发电开始的指示时，(i)使用二次电池的温度，按照二次电池的温度与输出限制值之间的预先确定的关系来取得二次电池的输出限制值，(ii)对蓄电池转换器进行控制，从而以使来自二次电池的输出电力不超过输出限制值的方式使蓄电池转换器的升压用的平滑电容器的电压上升而达到比燃料电池的开路电压高的起动时目标电压，(iii)驱动压缩机而开始通过阴极气体供给系统供给阴极气体，并且打开主截止阀而开始通过阳极气体供给系统供给阳极气体。
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公开(公告)号：CN111055698A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910933800.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，来提高在二次电池的充电中使用的电力的供给的效率，使作为燃料电池车辆的燃料利用率提高。在燃料电池车辆中，至少在能够由再生电力对蓄电装置的充电的期间，当温度传感器检测出的蓄电装置的温度为比预先决定的第一温度低的第二温度的情况下，将下限值设定为比在第一温度下设定的下限值高的值，来进行残存容量的控制，在被输入了燃料电池系统的停止指示时，进行使蓄电装置的上述残存容量增加的残存容量增加处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107394236B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710261683.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 一种燃料电池系统，其控制部在使燃料电池系统起动时，(i)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度比预先确定的判定值高的情况下，将DC‑DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压高的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动，(ii)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度为判定值以下的情况下，将DC‑DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压低的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动。
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公开(公告)号：CN108539230A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810153575.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04828
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04947 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供燃料电池控制装置及其控制方法、燃料电池汽车。控制燃料电池系统的控制部以接收到燃料电池系统的停止且二次电池的充电量为阈值以下为条件，实施从燃料电池向二次电池的强制充电直到充电量成为阈值为止，阈值是向能够供给燃料电池系统的停止及起动所需的电力的下限值加上第一规定值而得到的值。在实施强制充电后在规定期间内接收到燃料电池系统的停止命令的情况下，控制部在上述条件中将阈值设定为向下限值加上比第一规定值低的第二规定值而得到的值。
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公开(公告)号：CN107452972A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710327807.X
申请日：2017-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。所述燃料电池系统配备有燃料电池和二次电池。这种燃料电池系统配备有记录所述二次电池的充放电历程的记录部；基于所述记录部记录的充放电历程预测所述二次电池的输出限制的预测部；和当所述预测部预测所述二次电池的输出限制并且所述燃料电池处于间歇运行状态时，在所述二次电池的输出限制的发生时间之前开始通过所述燃料电池的发电的输出控制部。
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公开(公告)号：CN107394236A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710261683.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L11/1887 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04373 , H01M8/04567 , H01M8/04582 , H01M8/04589 , H01M8/04888 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M10/46 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0054 , H02J7/0063 , H02J7/1438 , H02J7/1453 , H02J2007/0067 , Y02T90/32 , H01M8/04298 , H01M8/04738
Abstract: 一种燃料电池系统，其控制部在使燃料电池系统起动时，(i)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度比预先确定的判定值高的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压高的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动，(ii)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度为判定值以下的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压低的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动。
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公开(公告)号：CN103459179B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280015811.8
申请日：2012-03-27
IPC: B60K6/448 , B60K6/30 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W30/192 , F02N5/04 , F02N11/08 , F02N15/02 , H02K16/02
CPC classification number: H02P25/22 , B60K6/30 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60K2006/266 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W30/18054 , B60W30/192 , F02N5/04 , F02N11/08 , F02N15/02 , F02N2300/2002 , H02K7/112 , H02K16/02 , H02K17/24 , H02K21/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 在惯性能量存储操作期间，控制在逆变器40处的电力变换使得由逆变器40将来自电力存储装置42的直流电力变换成交流电以便供应到定子绕组20，使得在发动机旋转方向上的转矩从定子16施加到输出侧转子18以在从输出侧转子18到驱动轴37的动力传递停止的状态下旋转地驱动输出侧转子18。在惯性能量存储操作之后的起动操作期间，控制在逆变器41处的电力变换以便容许交流电施加到定子绕组30上，使得在发动机旋转方向上的转矩从输出侧转子18施加到输入侧转子28上，由此旋转地驱动输入侧转子28以起动发动机36。
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