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公开(公告)号：CN103765740A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041217.6
申请日：2012-08-06
CPC classification number: H02K16/02 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02K13/003 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种复合电动机（14），具备由多个轴承（B3、B4）支承为能够旋转的磁铁转子（19）、在磁铁转子（19）的内侧以相对于磁铁转子（19）能够相对旋转的方式支承于多个轴承（B5、B6）且具有转子绕组（20b）的绕组转子（20）、以及多个集电环机构（25），在所述复合电动机（14）中，在绕组转子（20）的内周形成有空间，多个集电环机构（25）的至少一部分配置在绕组转子（20）的内周的空间，轴承（B3～B6）包括内径比集电环机构（25）的径向的大小大的轴承（B3、B6），轴承（B3、B6）配置在集电环机构（25）的径向外侧。
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公开(公告)号：CN103765740B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280041217.6
申请日：2012-08-06
CPC classification number: H02K16/02 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02K13/003 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种复合电动机（14），具备由多个轴承（B3、B4）支承为能够旋转的磁铁转子（19）、在磁铁转子（19）的内侧以相对于磁铁转子（19）能够相对旋转的方式支承于多个轴承（B5、B6）且具有转子绕组（20b）的绕组转子（20）、以及多个集电环机构（25），在所述复合电动机（14）中，在绕组转子（20）的内周形成有空间，多个集电环机构（25）的至少一部分配置在绕组转子（20）的内周的空间，轴承（B3～B6）包括内径比集电环机构（25）的径向的大小大的轴承（B3、B6），轴承（B3、B6）配置在集电环机构（25）的径向外侧。
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公开(公告)号：CN116505710A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310061151.7
申请日：2023-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种轮内马达单元。关于包括马达和制动器的单元，在确保搭载的自由度的同时避免大型化。一种设置于车轮总成的车轮内的轮内马达单元，具备：马达，其具有配置于定子的径向外侧的转子；制动器，其配置于马达的内侧；以及壳体，其收容马达及制动器，壳体具有圆筒状的分隔部，其在径向上划分收容马达的空间和收容制动器的空间，定子固定于分隔部的外周面，关于制动器，在配置于分隔部的内周侧的状态下，该制动器所包含的固定部固定于壳体。
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公开(公告)号：CN109831140B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201811355972.7
申请日：2018-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种开关磁阻马达的控制装置，该开关磁阻马达具有转子、定子以及卷绕于定子的线圈，作为行驶用的驱动源被搭载于车辆。该控制装置具备电子控制单元，该电子控制单元进行在第一励磁区间用第一电流值对线圈进行励磁的第一控制，在判定为即使进行第一控制车辆也无法起动的情况下，进行在比第一励磁区间窄的第二励磁区间用比第一电流值大的第二电流值对线圈进行励磁的第二控制。
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公开(公告)号：CN109649372B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811170865.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109955730A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811571743.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆，使车辆的动力性能提高并且使电力经济性提高。该电动车辆具备：用于驱动前轮的前轮用电动机、用于驱动后轮的后轮用电动机、以及控制前轮用电动机和后轮用电动机的驱动的控制装置，前轮用电动机和后轮用电动机中的一方由永磁型马达构成，另一方由没有使用永磁体的无磁马达构成，所述电动车辆的特征在于，永磁型马达的最大输出比无磁马达的最大输出小，控制装置具有：在低车速的情况下驱动永磁型马达的第1驱动控制单元；和在高车速的情况下仅驱动无磁马达的第2驱动控制单元。
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公开(公告)号：CN109649372A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811170865.7
申请日：2018-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在频繁地要求较大的动力的情况下也能够持续输出要求动力。所述混合动力车辆的控制装置构成为能够选择HV行驶和EV行驶，并且基于发动机的最大输出的行驶功率比从蓄电装置向马达供给了最大电力的情况下的行驶功率小，所述HV行驶是驱动发动机来进行行驶，所述EV行驶是停止发动机并从蓄电装置向马达供给电力来进行行驶，在所述混合动力车辆的控制装置中，构成为在SOC成为了阈值以下的情况下，从EV行驶切换为HV行驶，并且构成为当EV行驶期间的行驶状态是若以停止了从蓄电装置向马达的电力的供给的HV行驶的方式进行行驶则不能充足的行驶状态(在步骤S2中判定为是)时，使阈值增大(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN106065942A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610258276.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/502 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2302/04 , F16H61/0204 , F16H61/04
Abstract: 提供一种在自动驾驶模式被选择时可以抑制产生驾驶员未预期的冲击的车辆的控制装置。在车辆的控制装置中，该车辆具有发动机和与发动机连结的变速器，该车辆的控制装置构成为能够选择驾驶员不进行操作而变更变速器的变速比的自动驾驶模式和起因于驾驶员的操作而变更变速器的变速比的手动驾驶模式，所述车辆的控制装置具有变更变速器的变速比的控制器，控制器构成为基于自动驾驶模式被选择来执行降低由变更变速器的变速比引起的冲击的变速限制控制(步骤S2)。
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公开(公告)号：CN104812643A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380060502.7
申请日：2013-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K2006/381 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , B60L2220/18 , B60W2710/083
Abstract: 当在使发动机(36)的运转停止了的状态下对驱动轴(37)进行驱动时，通过制动器(47)的卡合来限制输入侧转子(28)的旋转。并且，基于由温度传感器(97)取得的电刷(96)的温度(Temp_SR)，控制作用于输入侧转子(28)与第一输出侧转子(18)之间的转矩(Tcoup)、以及作用于定子(16)与第二输出侧转子(19)之间的转矩(Tmg)的分配。由此，防止滑环(95)的局部过热，并且提高在使发动机(36)的运转停止了的状态下对驱动轴(37)进行驱动的情况下的驱动性能。
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公开(公告)号：CN101377189B
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200810212517.1
申请日：2008-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种轴向活塞泵及具有轴向活塞泵的动力传递装置。多行程型轴向活塞泵(7)使用与输入轴(6)一体旋转的凸轮单元(13)，使设置在缸室(41)内的活塞在轴向(Ax1)往复运动。该凸轮单元(13)具有：具有能够与辊子(50)接触的凸轮面且能够与输入轴(6)一体旋转的固定凸轮部件(51)，该固定凸轮部件(51)在轴向上的运动受限制；及具有能够与辊子(50)接触的凸轮面且能够与输入轴一体旋转的两个可动凸轮部件(53，55)，这些可动凸轮部件(53，55)在轴向上的运动被允许。固定凸轮部件(51)的凸轮面(52)的不规则差异小于可动凸轮部件(53，55)的凸轮面(54，56)的不规则差异。从而，提供了能够改变泵容积的轴向活塞泵和具有该轴向活塞泵的车辆动力传递装置。
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