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公开(公告)号：CN101297471B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200680040137.3
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P21/06 , B60L7/16 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2210/20 , H02P3/18 , H02P21/00 , H02P21/20 , H02P29/0241 , H02P2201/09 , H02P2205/05 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 在用于驱动AC电动机的系统中，电动机电流受到反馈控制，通常，根据最佳效率特性线(CL0)上的转矩命令值产生电动机电流命令，以选择最佳电流相，以在电动机电流幅度相同的情况下获得最大输出转矩。另一方面，在AC电动机产生了超过AC电动机可再生电能量的过多电能时，执行消耗操作以有意地增大AC电动机中的电能损耗。在消耗操作中，根据损耗增大的特性线(CL1-CL3)上的转矩命令值来产生电动机电流命令，使电流相从上述最佳值改变。由此，能够增大AC电动机中的电能损耗以消耗过剩电能，而不给电动机控制造成不稳定。
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公开(公告)号：CN118195036A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311651934.7
申请日：2023-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/109 , G06Q50/06 , G06N3/0464 , G06N3/044
Abstract: 提供一种管理装置以及管理方法。对至少一个充电器与电动车辆之间的充电进行管理的管理装置具备处理器，所述处理器被编程为：对预约时间档和自由时间档的分配进行调整，所述预约时间档是供预约所述至少一个充电器中的充电的时间档，所述自由时间档是能够无预约地执行所述至少一个充电器中的充电的时间档。
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公开(公告)号：CN104802788B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510039050.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有：电池(10)；升压转换器(20)；第一逆变器(30)；第二逆变器(40)；第一电动发电机(MG)(50)，其被连接到所述第一逆变器(30)；第二MG(60)，其被连接到所述第二逆变器(40)；引擎(70)，其能够驱动所述第一MG(50)；以及控制器(90)，其启动和停止所述升压转换器(20)。当在所述电池(10)与所述升压转换器(20)之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器(20)被停止。当所述升压转换器(20)的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎(70)驱动所述第一MG(50)。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN103003090B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201080068046.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/03 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/429 , G01R31/025 , H02M1/32 , H02M1/44 , H02M7/48 , H02M2001/008 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 具有2个变换器的车辆的控制装置，判断是否处于由检测器进行的绝缘判定处理中（S10），在不处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“否”），执行使与2个变换器分别对应的载波频率（fa、fb）随机变动的随机控制（S12）。另一方面，在处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“是”），控制装置禁止随机控制并将载波频率（fa、fb）分别固定为基准频率（fas、fbs）（S11）。基准频率（fas、fbs）被预先设定成使双方的差Δfs比预定值f1大。
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公开(公告)号：CN101978592B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880128160.7
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W2710/086 , F16H2037/0866 , H02P23/009 , H02P2201/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102177650A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139793.2
申请日：2009-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P6/00
Abstract: 一种根据永磁电动机(M1)的希望输出对变换器(14)的IGBT器件(Q3-Q8)的开关进行控制的控制器(30)。控制器(30)包含：磁体温度检测装置，其基于温度传感器(40，42)的输出来检测永磁电动机(M1)的磁体温度；设置装置，其基于来自永磁电动机(M1)的输出和临界温度之间的预定关系，设置与永磁电动机(M1)的希望输出对应的磁体温度的阈值，其中，直到该临界温度，不会导致永磁电动机(M1)中的去磁；载波频率控制装置，其在由磁体温度检测装置检测到的磁体温度超过所述阈值时以这样的方式改变对IGBT器件(Q3-Q8)进行开关的载波频率：使得叠加在流经永磁电动机(M1)的电动机电流上的纹波电流减小。
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公开(公告)号：CN104802788A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510039050.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有：电池10；升压转换器20；第一逆变器30；第二逆变器40；第一电动发电机(MG)50，其被连接到所述第一逆变器30；第二MG 60，其被连接到所述第二逆变器40；引擎70，其能够驱动所述第一MG 50；以及控制器90，其启动和停止所述升压转换器20。当在所述电池10与所述升压转换器20之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器20被停止。当所述升压转换器20的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎70驱动所述第一MG 50。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN102934355A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201080067264.9
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 控制装置利用PWM控制对控制马达的输出的变换器进行控制。控制装置基于马达的转矩以及转速来计算基准频率（fs），使用两个数据表格来计算随机系数（α），并计算在规定宽度（W1）与随机系数（α）相乘的值上加上基准频率（fs）而得到的值作为随机频率（fr）。控制装置基于马达的转速来计算控制临界线（L1、L2），对随机频率（fr）进行修正，以使随机频率（fr）包含在高于控制临界线（L1）且低于控制临界线（L2）的范围。控制装置生成将随机频率（fr）作为载波频率的载波信号（CR）。
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公开(公告)号：CN101953065B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200980105649.7
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P23/0004 , B60L15/2045 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H03M1/485 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供能够防止由于进行矩形波控制而引起的电池电压跌破下限、同时能够实现电力的燃料经济性提高的电动机驱动控制装置。电动机驱动控制装置(10)，包括：电池(B)；转换器(12)；变换器(16)；和向转换器(12)以及变换器(16)输出控制信号的控制部(20)。控制部(20)关于交流电动机控制具有第1映射与第2映射。第1映射是通过将转换器(12)的升压开始点设定于比第2映射更高转速区域从而包含比较宽的矩形波控制区域(a3)的映射，第2映射是用于主要执行脉冲宽度调制控制的映射。控制部(20)还包含根据电池(B)的状态从基于第1映射的控制向基于第2映射的控制切换的映射切换部。
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公开(公告)号：CN101978593A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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