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公开(公告)号：CN115709750A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211186232.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置，该方法包括：步骤1，判断是否车地通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6、7、8；步骤6、7、8，进行有效疏散模式的防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散。与现有技术相比，本发明具有降低安全风险、提升乘客疏散效率等优点。
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公开(公告)号：CN115416721A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210850475.4
申请日：2022-07-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种首尾冗余结构的车载控制器故障处理方法及装置，所述方法包括：步骤S1，所述非主控端向主控端实时发送本端运行状态信息，所述主控端接收非主控端状态信息并结合自身状态信息，综合判断车载控制器是否存在故障；步骤S2，判断是否为单端故障，若为是，执行步骤S3；步骤S3，所述主控端将故障信息发送给ATS子系统；步骤S4，所述主控端接收ATS子系统发送的自动重启命令后，进行逻辑判断，当同时满足非主控端运行状态异常和收到ATS重启命令条件下，向非主控端发送进程重启指令；步骤S5，非主控端收到主控端发送的进程重启指令后，在不断电的情况下将已经停止的非主控端进行重新启动。与现有技术相比，本发明具有真正实现了不断电重启等优点。
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公开(公告)号：CN115306252A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210805035.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于在线检测的站台门自动对位隔离系统及方法，该系统包括中央控制器、门机控制器DCU、驱动电机、就地控制盒LCB、电磁锁、门传感器、信号系统和车门系统；所述中央控制器内部嵌入分别与信号系统和门机控制器DCU通信的对位隔离软件模块，所述的门机控制器DCU分别与驱动电机、就地控制盒LCB、电磁锁、门传感器连接，所述的信号系统和车门系统通信连接。与现有技术相比，本发明具有提高了系统自动化水平、响应效率、行车安全性，降低了站台工作人员劳动强度等优点。
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公开(公告)号：CN115140102A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210551604.X
申请日：2022-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通站台门联动控制故障检测方法及装置，该方法通过采集各个专业的状态以及命令操作信息，结合当前联动故障，综合判断该联动故障的原因，所述的方法具体包括以下步骤：步骤S1，建立站台门联动控制的正常和故障模型；步骤S2，获取站台门的控制命令和状态接口信息；步骤S3，基于步骤S1建立的模型与步骤S2获取的信息进行协同监测；步骤S4，综合判定联动控制失败的原因；步骤S5，根据联动控制失败的原因给出相应的风险提示。与现有技术相比，本发明具有通过更精准的故障定位分析，减少站台门系统故障误报率，提供更加有效的维护应对策略等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106985879A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710253396.4
申请日：2017-04-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车占用检测系统及方法，该系统包括：光纤光栅检测单元，用于检测轨道的应力变化并处理检测信号；安全计算单元，与光纤光栅检测单元连接，用来对光纤光栅检测单元所处理后的检测信号进行校验，以及进行所有与列车占用检测有关的计算。光纤光栅检测单元包括光纤光栅单元和与光纤光栅单元连接的光栅调制解调单元。安全计算单元通过安全输入单元与光栅调制解调单元连接。与现有技术相比，本发明能够适应城市轨道交通运行线路上的复杂情况，自动实现列车的安全防护，大大提高城市轨道交通运行的安全，具有安装简便、抗电磁干扰能力强、灵敏度高、稳定性高等优点。
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公开(公告)号：CN119872656A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411878939.8
申请日：2024-12-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的降级列车运行防护系统、方法及电子设备，该系统包括：列车监控模块，用于管理降级列车的运行作业，根据退行目的地灵活设置降级运行防护区域，并将降级运行防护区域的控制信息发送至区域管理模块；区域管理模块，根据接收到管辖线路范围内各降级运行防护区域的控制消息，规划降级列车运行路径，并根据列车运行路径所需道岔位置锁闭道岔状态，激活降级运行防护区域；所述列车监控模块接收到区域管理模块反馈的降级运行防护区域设置成功消息后，授权列车降级运行至退行目的地。与现有技术相比，本发明具有提高运行效率、节省成本、灵活实现列车降级管理以及提升安全性等优点。
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公开(公告)号：CN119705565A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411784995.5
申请日：2024-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的车载后备定位系统主动资源管理方法及系统，该方法包括：在正常情况下，ATS将列车的运行任务发送给车载CC，所述车载CC在收到运行任务并成功执行后，将运行任务发送给后备定位系统；在车载CC失效情况下，所述ATS完成车载CC和后备定位系统之间的切换，并将授权发送给后备定位系统，所述后备定位系统进行轨旁资源的主动申请与释放。与现有技术相比，本发明具有减少了由于轨旁列车管理器故障造成的影响范围等优点。
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公开(公告)号：CN114291140B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202111619237.4
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的道岔资源冲突的处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，道岔资源分配与冲突判定；步骤S2，道岔资源冲突管理，轨旁资源管理器WRC通过监测管理范围内列车的实时位置、列车任务和道岔的状态，来获得所有管理范围内资源的占用情况；步骤S3，通过引入变通退行区域，轨旁资源管理器WRC进行道岔资源冲突优化管理。与现有技术相比，本发明具有更加灵活高效的处理道岔资源冲突等优点。
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公开(公告)号：CN115892144A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211601287.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS系统主备定位转换方法、装置、设备及介质，该装置包括：主用定位系统，用于向轨旁列车管理器发送其健康状态；备用定位系统，与主用定位系统独立，向轨旁列车管理器发送其位置信息；列车自动监控系统，用于判断将列车运行任务发送给主用定位系统还是轨旁列车管理器；轨旁列车管理器，用于在主用定位系统失效切换为备用定位系统后接管该列车；轨旁资源管理器，用于保持主用定位系统失效前所申请的资源，并在切换为备用定位系统后，将已经申请的资源发送给轨旁列车管理器。与现有技术相比，本发明具有确保了列车降级场景下运营模式不降级等优点。
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