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公开(公告)号：CN100381686C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510067697.5
申请日：2005-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 在用于车辆多缸内燃机的可变气门控制系统和方法中，对第一气缸组学习基准位置的第一学习正时偏离对第二气缸组学习基准位置的第二学习正时。
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公开(公告)号：CN1690390A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510067697.5
申请日：2005-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 在用于车辆多缸内燃机的可变气门控制系统和方法中，对第一气缸组学习基准位置的第一学习正时偏离对第二气缸组学习基准位置的第二学习正时。
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公开(公告)号：CN1125241C
公开(公告)日：2003-10-22
申请号：CN00802539.8
申请日：2000-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2201/00 , F02B2275/32 , F02D11/105 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气量控制装置，包括：至少连接进气阀的可变阀定时系统；位于进气阀上游的节流阀；可不断调节节流阀节流门开度的节流阀驱动器；检测发动机操作条件的传感器；电子控制装置，电连接于传感器、可变阀定时系统和节流阀驱动器，以便视发动机操作条件自动调节空气进入发动机的进气量。控制单元根据发动机操作条件计算要求进气量，并计算对应于下限进气量的临界极值，在高于此极值时控制进气阀的阀定时便可使进气量更逼近要求进气量。该控制单元还计算对应于要求进气量的第一进气阀定时以及计算大体对应于临界极值的第二进气阀定时，该控制单元还将进气阀的要求阀定时设定在第二进气阀定时，并在要求进气量低于临界极值时计算要求的节流门开度，然后通过节流阀节流门开度调节而实现要求进气量。
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公开(公告)号：CN106460734B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201480079303.5
申请日：2014-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具备：内燃机主体(100)；进气通路(30)；排气通路(40)；增压器(50)，其设置于所述进气通路(30)以及所述排气通路(40)，对进气进行压缩并供给至所述内燃机主体(100)；进气回流通路(60)，其将所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧以及下游侧的部分连接；排气回流通路(80)，其将所述排气通路(40)与所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧的部分连接；进气回流阀(61)，其设置于所述进气回流通路(60)；排气回流阀(82)，其设置于所述排气回流通路(80)；以及控制部(90)，其与所述进气回流阀(61)的开阀相应地将所述排气回流阀(82)闭阀。
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公开(公告)号：CN106460734A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079303.5
申请日：2014-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/26 , F02D2200/04 , F02M26/06 , F02M26/17 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机(1)具备：内燃机主体(100)；进气通路(30)；排气通路(40)；增压器(50)，其设置于所述进气通路(30)以及所述排气通路(40)，对进气进行压缩并供给至所述内燃机主体(100)；进气回流通路(60)，其将所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧以及下游侧的部分连接；排气回流通路(80)，其将所述排气通路(40)与所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧的部分连接；进气回流阀(61)，其设置于所述进气回流通路(60)；排气回流阀(82)，其设置于所述排气回流通路(80)；以及控制部(90)，其与所述进气回流阀(61)的开阀相应地将所述排气回流阀(82)闭阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364502B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380031192.6
申请日：2013-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D9/08 , F02D13/0219 , F02D13/0223 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2009/0201 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其搭载于车辆中，该内燃机的控制装置具备：节流阀，其设置在内燃机的进气通路中，能够变更进气通路的截面积；可变阀，其能够变更内燃机的进气阀的开闭定时；基本目标扭矩计算单元，其根据内燃机的运转状态计算内燃机的基本目标扭矩；减振目标扭矩计算单元，其根据车辆的振动分量，计算用于抑制车辆振动的内燃机的减振目标扭矩；以及气缸吸入空气量控制单元，其根据减振目标扭矩对节流阀以及可变阀中的一方进行控制，根据基本目标扭矩对节流阀以及可变阀中的另一方进行控制，而对气缸吸入空气量进行控制。
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公开(公告)号：CN102606325A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210015267.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/221 , F02B33/36 , F02B39/12 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/222 , F02D2041/228 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2400/08 , F02M35/10163 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的增压压力诊断装置，其精确地判定增压器和节气门阀之间的压力异常。利用过度增压极限阀开度对应图，由节气门开度和内燃机(1)的内燃机转速计算过度增压极限阀开度，如果旁通阀开度比计算出的过度增压极限阀开度小，且从由增压传感器(21)检测出的增压压力中减去由大气压传感器(18)检测出的大气压而获得的值比增压判定压力大的状态持续规定的时间(过度增压安全判定延迟(t))，则判定增压器(19)和节气门阀(15)之间的压力存在异常。
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公开(公告)号：CN100402823C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510108840.0
申请日：2005-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机控制设备，该内燃机控制设备主要包括参考进气量计算部分、最大进气量计算部分和发动机控制部分。参考进气量计算部分用以计算与进气作为音速流引入时相对应的参考进气量。最大进气量计算部分用以计算理论最大进气量。发动机控制部分用以通过使用第一值和第二值之间的进气量函数控制所述发动机，第一值通过将参考进气量除以最大进气量得到，而第二值通过将对应于进气门气门特性的实际进气量除以所述最大进气量得到。
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公开(公告)号：CN100381687C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510129750.X
申请日：2005-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02D13/0265 , F02D41/222 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 采用可变配气正时系统，在传感器发生错误时当以可变范围的最小或最大值进行升程特性量的开环控制时，发动机可操作性可能会丧失。本发明公开了一种可在规定可变范围内连续改变进气门升程量和作动角的升程作动角改变机构。在B11，目标作动角根据发动机转数和油门踏板开度APO进行计算。在B12，针对检测实际作动角的作动角传感器进行错误确定。在步骤B13，正常控制量根据目标作动角和实际作动角进行计算。在B14，故障控制量根据发动机转数进行计算。因此，可获得可变范围内的中间值作为故障控制量。在B15，正常控制量在正常操作中被输出至驱动器51，而故障控制量在错误发生时被输出至驱动器51。
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公开(公告)号：CN1683767A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065016.1
申请日：2005-04-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/34 , F01L2013/0073 , F02D13/0207 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制系统，包括打开和关闭发动机燃烧室开度的气门、调节气门的气门升程特性的可变升程特性控制机构、收集用于确定气门的估计气门升程特性所需要的信息的检测部分和接收外部输入校准模式命令的输入部分。可变气门控制系统被配置成执行下列操作：响应校准模式命令将气门升程特性控制到机械限定的小设置；当气门升程特性为小设置时收集信息；并且根据所收集的信息校准检测部分。
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