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公开(公告)号：CN108026982A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052578.9
申请日：2016-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02
Abstract: 提供一种能够将从液压离合器的活塞室到下游的油路中的压力损失抑制得小、另外能够良好地防止液压离合器中的传递转矩容量降低的液压式动力传递装置。使对从左右的离合器装置(5L、5R)的活塞室(59L、59R)流出的油进行调压的左右的调压阀(8L、8R)与活塞室(59)的下游相邻地配置。由此，能够缩短从活塞室(59)到调压阀(8)的油路，能够将油路中的压力损失抑制得少。另外，由于承接活塞部件(57)的按压力(推力)的按压荷载承受部(82)的配置的自由度提高，所以活塞部件(57)的推力效率提高，从而能够良好地防止液压离合器(5)中的传递转矩容量降低。
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公开(公告)号：CN103122987B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210456930.9
申请日：2012-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种通气装置，能够抑制水分浸入到搭载于车辆的分动器壳体内。在用于进行分动器壳体（70）内的通气的分置型的通气盒（1）中，设有将进气通过的收纳部（11）内在上下方向上分离成二段而成的分隔壁部（51）。并且在分隔壁部（51）的下侧的下段层（45）内形成有利用间隔壁（17）划分成迷宫状的迷宫结构的通道（47），使该通道（47）的底部（15）形成为朝向排水口（29）逐渐下降的倾斜状。由此，即使在从呼吸口（35）吸入的空气为含有较多水分的雾状的情况下，也能够在该空气通过迷宫结构的通道（47）时促进水分的分离，并且，能够将分离出的水分高效地排出至外部。因此，能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体（70）内。
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公开(公告)号：CN103122987A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210456930.9
申请日：2012-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种通气装置，能够抑制水分浸入到搭载于车辆的分动器壳体内。在用于进行分动器壳体（70）内的通气的分置型的通气盒（1）中，设有将进气通过的收纳部（11）内在上下方向上分离成二段而成的分隔壁部（51）。并且在分隔壁部（51）的下侧的下段层（45）内形成有利用间隔壁（17）划分成迷宫状的迷宫结构的通道（47），使该通道（47）的底部（15）形成为朝向排水口（29）逐渐下降的倾斜状。由此，即使在从呼吸口（35）吸入的空气为含有较多水分的雾状的情况下，也能够在该空气通过迷宫结构的通道（47）时促进水分的分离，并且，能够将分离出的水分高效地排出至外部。因此，能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体（70）内。
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公开(公告)号：CN111173867B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910885080.6
申请日：2019-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种摩擦接合装置，能够经由监测所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。摩擦接合装置连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴。所述摩擦接合装置包括壳体、摩擦接合部、活塞、油泵以及马达。壳体设置于所述输入轴与所述输出轴之间。摩擦接合部配置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成。活塞设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部。油泵用以使所述活塞运作。马达用于驱动所述油泵。在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。
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公开(公告)号：CN110118228B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201811631134.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12
Abstract: 本发明的目的在于，实现能够防止气泡在活塞室内滞留的构造。本发明提供一种离合器机构(1)，其通过利用液压进行工作的活塞(9)将离合器(7、8)切换为卡合的状态或者释放的状态，活塞(9)具有按压离合器(7、8)的第一侧面部(9A)、以及供液压作用的第二侧面部(9B)，第二侧面部(9B)沿周向具有凹凸形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108343684A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810046663.5
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种既能避免装置的大型化，又能确保对油进行清洁的过滤器的充分性能(油的过滤性能)的液压离合器装置。本发明的液压离合器装置包括：油泵(7)；调压阀(8)，对油泵喷出的油进行调压；以及液压离合器(5)，利用经调压阀调压的油来卡合，其中，所述液压离合器装置将调压阀配置于液压离合器的油流动方向下游侧，并且包括配置在液压离合器的活塞室(59)与调压阀之间的过滤器(40)。所述过滤器(40)是从活塞室的内侧收容安装在使所述活塞室的内面凹陷而成的收容部(59a)中。
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公开(公告)号：CN108223766A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711308336.4
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/028 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其抑制了动力传递构件相对于旋转轴的倾倒，从而抑制了扭矩变动及杂音的产生。离合器毂(52)的内筒部(52d)配置在滚珠轴承(13)的外周侧且配置在滚珠轴承(14)的内周侧。因此，离合器毂(52)的内筒部(52d)从内径侧及外径侧被两个滚珠轴承(13、14)沿径向夹持。此处，滚珠轴承(13)的内周侧相对于离合器引导件(51)的内筒部(51d)固定，而滚珠轴承(14)的外周侧相对于壳体(58)固定。
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公开(公告)号：CN104074958B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410086894.0
申请日：2014-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/74 , F16D13/52 , F16D25/083 , F16D25/123
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置的润滑结构，其能够通过将部件数目抑制得少的简单结构来实施缸筒活塞的止转，并能够使配置在离合器的内径侧的轴承有效润滑。本发明具有：保持复位弹簧（35）的复位弹簧引导件（40）、设置在复位弹簧引导件（40）上并实施缸筒活塞（33）的止转的内侧接合片（41）和外侧接合片（43）、以及由内侧接合片（41）和外侧接合片（43）及缸筒活塞（33）的第1润滑槽（45）和活塞外壳（31）的第2润滑槽（48）包围的润滑油通路（49）。由离合器（20）的旋转溅起的润滑油通过润滑油通路（49）被供给到位于活塞外壳（31）的内径侧的轴承（61）和油封（62）。
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公开(公告)号：CN104044449A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410086801.4
申请日：2014-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 庭田健司
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D2300/18 , F16H48/19
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，其能够以简单结构提高检测活塞室内的油压的油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化，同时能够利用油压传感器进行正确的油压检测。所述驱动力传递装置具有：油压传感器（40），其用于检测活塞室（42）内的油压；安装孔（44），其设置在活塞外壳（41）的背面（41b），用于安装油压传感器；工作油导入室（45），其在活塞外壳的内表面（41a）中与安装孔连通；气泡分离室（46），其设置在活塞外壳的内表面，用于分离积存在工作油导入室内的气泡；以及气泡排出槽（47），其与气泡分离室连续地配置，所述驱动力传递装置构成为，使滞留在工作油导入室内的气泡从气泡分离室向气泡排出槽排出。
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公开(公告)号：CN109973549B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811515823.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 庭田健司
IPC: F16D25/12 , F16H57/023 , F16H57/027 , F15B11/08 , F15B21/041 , F15B13/02 , F15B13/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其通过提高从离合器等的容纳室向通气室浸入的油向容纳室返回的性能，能够有效抑制从通气室向大气中喷油。动力传递装置(100)具备：旋转轴(4)，其沿着车辆的宽度方向延伸，向该车辆的驱动轮传递动力；旋转部件容纳室(16)，其配置在旋转轴(4)的轴向端部或其附近，容纳包括离合器(5R)在内的旋转部件；以及通气室(81)，其设置于旋转轴(4)的外侧(上侧)，动力传递装置(100)设置有连通通气室(81)与旋转部件容纳室(16)的第1连通路(80)。因与旋转部件的旋转相伴的向旋转部件容纳室(16)的吸入所产生的负压，浸入通气室(81)的油经由第1连通路(80)从通气室(81)排出并被导向旋转部件容纳室。
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