公开(公告)号：CN102753424A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201080063852.5

申请日：2010-02-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 渡边高登 ,  八木泽胜一 ,  松尾尚史 ,  稻泉英树

IPC: B62J9/00 ,  B62K11/10 ,  B62K25/20 ,  B62M7/12

CPC classification number: B62M7/12 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/10 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/126 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明提供一种踏板摩托车型电动车辆。该踏板摩托车型电动车辆采用如下结构：车架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠车辆前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驱动用铅蓄电池(6a)通过沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池(6A)，该高压蓄电池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且仅配置在座椅(3)的下方且比该座椅(3)的前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)设置在比所述高压蓄电池(6A)的上表面低的位置。

公开(公告)号：CN104066644B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201280068082.2

申请日：2012-11-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  稻泉英树 ,  渡边高登

IPC: B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62J9/00 ,  B62K25/20

CPC classification number: B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62K11/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M6/90

Abstract: 本发明提供一种小型电动两轮车，其车架具有：下部架、左右一对后架，该下部架从向下架的后端向后方延伸，该向下架从头管向后下方延伸，该左右一对后架至少在车座的下方向后上方倾斜并与下部架的后端部连设，在该车架上设置有以电动马达作为动力源的动力单元，并且能够摆动地支承有摇臂的前端部，在该摇臂的后部轴支承有后轮，收纳有电池的电池盒在车座的下方配置在左右一对后架之间，能够摆动地将摇臂(15)的前端部支承在车架(F)上的单一支轴(33)配置在电池盒(28)的下方。由此，能够使用单一支轴，并且确保摇臂的前后方向长度，从而能够减少后轮受路面的影响而能够抑制振动。

公开(公告)号：CN103661712B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201310376234.1

申请日：2013-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  小林义隆 ,  富永崇史 ,  渡边高登 ,  堀井义之 ,  松尾尚史

IPC: B62K5/08 ,  B62K5/06 ,  B62M6/40

CPC classification number: B62K5/05 ,  B62H1/12 ,  B62K5/027 ,  B62K5/08 ,  B62K2204/00

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具有能够操舵的两个前轮，能够通过车体的内倾而良好地转弯，能够对应于操作而良好地转舵。内筒（37）与外筒（38）之间经弹性部件（39）连接而成的衬套（36）的内筒（37）支承于前车架（15），轴支承前轮的转向节以能够转舵的方式支承于转向节支承部，转向节支承部设在固定于外筒（38）的转向臂，转向轴（13）的下端部的第1杆（56）经连结棒（59）与以能够转动的方式贯穿内筒（37）的副转向轴（57）的上端部的第2杆（58）连结，副转向轴（57）的下端部的第3杆（62）经横拉杆与转向节连结，不能伸缩的棒的两端部经万向接头与车架（FA）和固定在外筒（38）的后部的第4杆（66）连结。

公开(公告)号：CN103661712A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310376234.1

申请日：2013-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  小林义隆 ,  富永崇史 ,  渡边高登 ,  堀井义之 ,  松尾尚史

IPC: B62K5/08 ,  B62K5/06 ,  B62M6/40

CPC classification number: B62K5/05 ,  B62H1/12 ,  B62K5/027 ,  B62K5/08 ,  B62K2204/00

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具有能够操舵的两个前轮，能够通过车体的内倾而良好地转弯，能够对应于操作而良好地转舵。内筒（37）与外筒（38）之间经弹性部件（39）连接而成的衬套（36）的内筒（37）支承于前车架（15），轴支承前轮的转向节以能够转舵的方式支承于转向节支承部，转向节支承部设在固定于外筒（38）的转向臂，转向轴（13）的下端部的第1杆（56）经连结棒（59）与以能够转动的方式贯穿内筒（37）的副转向轴（57）的上端部的第2杆（58）连结，副转向轴（57）的下端部的第3杆（62）经横拉杆与转向节连结，不能伸缩的棒的两端部经万向接头与车架（FA）和固定在外筒（38）的后部的第4杆（66）连结。

公开(公告)号：CN101712357B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200910221463.X

申请日：2009-09-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西浦久生 ,  古田慎司 ,  长谷川诚 ,  渡边高登

IPC: B62K11/00 ,  B60K1/00

CPC classification number: B62M7/12 ,  B60Y2200/12 ,  B62K25/283 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00

Abstract: 本发明提供一种在设有蓄电池、电力驱动单元以及行驶用动力产生电机的电动二轮车中，能够容易地确保车辆左右方向或前后方向等电动二轮车的重量平衡。一种电动二轮车（1）在以枢轴（12）为中心沿上下方向摆动的摆臂（13）上设有电力驱动单元（18）和行驶用动力产生电机（16），通过该动力产生电机（16）对后轮（WR）进行驱动，其中，设有向动力产生电机（16）供给电力的蓄电池（9），该蓄电池（9）的重心(重心位置BC)相对于车体中心线（CX）配置在电力驱动单元（18）和动力产生电机（16）的相反侧。

公开(公告)号：CN102958789A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031378.2

申请日：2011-09-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 渡边高登 ,  八木泽胜一 ,  松尾尚史 ,  稻泉英树

IPC: B62J11/00 ,  B62J9/00 ,  B62J25/00 ,  B62K11/10 ,  B62M7/12

CPC classification number: B62M7/12 ,  B62J11/00 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00

Abstract: 具有蓄电池单元，该蓄电池单元沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联连接所述蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄电池的连接路径上且安装于该中心侧蓄电池。