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公开(公告)号：CN1283908C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN03149105.7
申请日：2003-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明的课题是在使用螺线管的减压装置中，可以使用小型的电磁螺线圈、且不需要连接机构。在与排气门(28)或者进气门连动连结的同时，第1以及第2接触部(56、57)设置在凸轮从动机构(40)上，与第1接触部(56)滑动接触的气门凸轮设置在凸轮轴(36)上，在具有与凸轮轴(36)围绕同一轴线可以转动的转子电磁螺线圈(66)的转子上，在压缩行程可以与第2接触部(57)滑动接触的减压凸轮(65)被一体设置，在减压凸轮(65)以及凸轮轴(36)之间，与由于转子电磁螺线圈(66)的励磁而产生的转子的转动相对应，设置有连结减压凸轮(65)以及凸轮轴(36)之间的单向离合器(67)。
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公开(公告)号：CN1144704C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN00136470.7
申请日：2000-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆用电线束和搭载该电线束的车辆，该电线束通过绞合多根绝缘导线构成，其中，绝缘导线的至少一部分为单芯线501。这样，在配线前不必预先使弯曲部变形，配线时可简单地变形成所希望的形状，而且可残留变形。
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公开(公告)号：CN1100253C
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：CN98103741.0
申请日：1998-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01P3/484 , B60L15/20 , B60L2200/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , G01L3/107 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种既有力矩检测功能又有回转体的转速检测功能、能避免增加零件数并能检测转速的力矩检测装置。设置在上述固定构件上的转速检测用电刷接触的环状的转速检测用环带(75)，与上述多个导电环带(72～74)同心状地设置在滑环(68)上，并使得能从上述转速检测用电刷得到随着滑环(68)的回转而周期性变化的电信号。
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公开(公告)号：CN103359245B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310118516.1
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/10 , B62K23/04 , Y10T74/20474
Abstract: 本发明提供一种易于组装且能够谋求品质的稳定化的节气门装置。本发明的节气门装置(10)具有：转子(16)；和壳体(38)，该壳体围绕该转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构。转子(16)以及壳体(38)进一步地收容于安装在把手杆(12)上的壳体(60)中。用于将旋转后的转子(16)返回至原来的位置的弹性施力机构(32)，使其一端卡定在转子(16)的第一卡定用突起(30)上，并使另一端卡定在壳体(38)的第二卡定用突起(58)上。
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公开(公告)号：CN101521403B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200910000433.6
申请日：2009-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/34 , H02J7/14 , B60L1/00 , B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供了一种小型、轻型的电力装置。车辆的电力装置(10)包括：交流发电机(12)，其由安装在车辆上的内燃机(11)驱动进行发电；功率变换器(13)，其对该发电机产生的电流进行整流、变压；用电器(14)，经功率变换器变换后的一部分电能输入该用电器(14)为其供电；电池(15)，经功率变换器变换后的另一部分电能输入该电池(15)由其存储；切换部(20)，其接收发电机是否处于发电状态的行驶信息，并且，当处于发电状态时，使功率变换器和用电器之间电导通，并使电池和用电器之间电截止，当处于非发电状态时，使功率变换器和用电器之间电截止，而使电池和用电器之间电导通。这样，可以降低电力装置的成本，发电机或功率变换器可小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1270915C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200410042996.9
申请日：2004-06-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 一种混合动力车。为了在不对悬架或框架增强的情况下有效地得到需要的动力。在具有发动机和电机的混合动力车中，线LM1所示，随着发动机速度Ne增加，第一控制单元逐渐增加电机动力PM，直到发动机速度Ne超过第一转速N1。在发动机速度Ne超过第一转速N1时，随着发动机速度Ne增加，第一控制单元使电机动力PM逐渐降低，从而作为发动机动力PE和电机动力PM之和的合成动力不超过发动机的最大动力PEm。
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公开(公告)号：CN1469032A
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN03149105.7
申请日：2003-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明的课题是在使用螺线管的减压装置中，可以使用小型的电磁螺线圈、且不需要连接机构。在与排气门28或者进气门连动连结的同时，第1以及第2接触部56、57设置在凸轮从动机构40上，与第1接触部56滑动接触的气门凸轮设置在凸轮轴36上，在具有与凸轮轴36围绕同一轴线可以转动的转子电磁螺线圈66的转子上，在压缩行程可以与第2接触部57滑动接触的减压凸轮65被一体设置，在减压凸轮65以及凸轮轴36之间，与由于转子电磁螺线圈66的励磁而产生的转子的转动相对应，设置有连结减压凸轮65以及凸轮轴36之间的单向离合器67。
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公开(公告)号：CN1297274A
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN00128544.0
申请日：2000-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K1/2786 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , H02K1/148 , H02K1/272 , H02K7/006 , H02K21/222 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种在作为起动马达用时,能获得较大的驱动扭矩,在当作发电机用时,能减小被动扭矩的、作为起动兼发电装置的永久磁铁式回转电动机。永久磁铁式回转电动机,包括:定子50及其线圈53;沿圆周方向配置若干永久磁铁62、在上述定子50的外周旋转的大致为圆筒形的转子轭61,上述转子轭61在相互邻接的各永久磁铁62之间具有辅极部613,在上述各永久磁铁62和转子轭61之间的一部分设有空隙612、614。
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公开(公告)号：CN1026432C
公开(公告)日：1994-11-02
申请号：CN91111922.1
申请日：1991-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66268 , F02B2075/025 , Y10T477/6237
Abstract: 用马达作为动力源的变速比变更机构使无级变速器的驱动皮带轮的槽宽度增减。上述马达是根据加速踏板开启度传感器、发动机转数传感器和车速传感器的输出信号加以控制，因此，能使车辆处于节能运动。把变速比变更机构浮动地支承在收藏无级变速器的箱体的内部，由此，不仅能使动力部件小型化，而且能防止上述马达的动作声音漏泄到外部，同时，能防止振动传递到变速比变更机构。
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公开(公告)号：CN1065915A
公开(公告)日：1992-11-04
申请号：CN91111922.1
申请日：1991-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66268 , F02B2075/025 , Y10T477/6237
Abstract: 用马达作为动力源的变速比变更机构使无级变速器的驱动皮带轮的槽宽度增减。上述马达是根据加速踏板开启度传感器、发动机转数传感器和车速传感器的输出信号加以控制，因此，能使车辆处于节能运转。把车速比变更机构浮动地支承在收藏无级变速器的箱体的内部，由此，不仅能使动力部件小型化，而且能防止上述马达的动作声音漏泄到外部，同时，能防止振动传递到变速比变更机构。
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