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公开(公告)号：CN115195511A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210342802.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丹羽大和
IPC: B60L53/302 , B60L53/30
Abstract: 本发明为一种供电设备，是至少一部分设置在地面下并能够向车辆(200)供电的供电设备，具有：连接器(311)，其能够与车辆连接，以此向地面上的车辆供电；电源电路(310、电力转换电路)，其向连接器供给电力；冷却部(散热片319)，其使用在地面下存在的物质，对电源电路进行冷却。由此，供给用于向车辆供电的电力的电源电路使用在地面下存在的物质而被冷却。在地面下存在的物质的温度通常与电源电路的发热部分的温度相比而较低。因此，使用温度低的物质，对电源电路的发热部分进行冷却。在供电设备中，能够有效地散热。
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公开(公告)号：CN108394294B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810106584.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/126 , B60L53/14 , B60L58/12
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、充电接入口、受电装置以及控制装置。控制装置构成为，在能够经由充电接入口和受电装置中的任一方接受电力、并且预定了执行在预先设定的设定时刻开始蓄电装置的充电的预约充电控制的情况下，当当前时刻成为设定时刻时，开始蓄电装置的充电，并且控制装置构成为，在预定了执行在设定时刻开始非接触充电控制的预约充电控制的情况下，当充电连接器连接于接入口时，抑制开始非接触充电控制的预约充电控制的执行而执行接触充电控制。
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公开(公告)号：CN106183844B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610346581.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆，包括：蓄电装置、辅助负荷、被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电的充电器、以及电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述充电之前，创建在所述蓄电装置的充电期间所述辅助负荷的启动安排。所述电子控制单元被配置为在所述充电期间，学习所述蓄电装置针对所述辅助负荷的每个启动模式的充电电力。所述电子控制单元被配置为基于所述充电电力的学习值、每个所述启动模式的执行时间段、以及所述蓄电装置的总充电电力量来估计所述充电的所需时间段。所述电子控制单元根据估计的所需时间段来设置所述充电的开始时间。
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公开(公告)号：CN106064619A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248523.7
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丹羽大和
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L11/12 , B60L11/1818 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2400/00 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , B60W10/26
Abstract: 本发明涉及一种车辆。在开始供电之后一直继续到仅执行其中发动机被停止的供电的时段(时刻ts到t1)，也就是，在没有产生SOC恢复历史的时段，控制装置使用基于燃料剩余量检测值FLV#的发电可能时间Tgs以及基于SOC的放电可能时间Tel的和来计算供电可能时间Tsp。在由于发动机启动而产生SOC恢复历史之后的时段(时刻t0之后)，根据发电可能时间Tgs来计算供电可能时间Tsp而不反映SOC。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114801797B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210066980.X
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/16
Abstract: 设置于车辆外部的充电连接器连接至的充电入口(6)包括壳体(10)和设置在壳体(10)中的端子单元(11)。端子单元(11)包括第一DC引脚(47)、第二DC引脚(48)、第一通信引脚(40)、第二通信引脚(41)和接地引脚(42)。壳体(10)包括阻挡构件。当符合CCS且支持AC充电和DC充电的AC/DC充电连接器要连接至充电入口(6)时，阻挡构件(25、27、28、29)与设置在AC/DC充电连接器中的第一AC端子、第二AC端子、第三AC端子和中性点端子中的至少一者干涉，以阻挡AC/DC充电连接器与充电入口(6)之间的连接。
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公开(公告)号：CN115320442B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210492045.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种充电控制装置及车辆。充电控制装置(150)进行搭载于车辆(50)的蓄电装置(130)的充电控制。车辆(50)具备直流充电插口(110)。充电控制装置(150)在直流充电插口(110)连接有不是规定的充电线缆(42B)的充电线缆(42A)的情况下，执行第一充电控制，在直流充电插口(110)连接有规定的充电线缆(42B)的情况下，执行第二充电控制。例如，在第一充电控制与第二充电控制中，改变在蓄电装置的充电中进行的漏电检测时间。或者，在第一充电控制与第二充电控制中，改变充电指令的响应延迟容限。
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公开(公告)号：CN111204240B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201911127030.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆控制设备。车辆控制设备(150)被配置为使用预先设定的开始时间和结束时间来执行定时充电。该车辆控制设备在一旦到达开始时间时开始对安装在车辆(100)中的电池进行定时充电，并且在一旦到达结束时间时结束定时充电。在定时充电期间，通过充电电缆(300)从车辆外部的电源设备(200)向车辆供电。该车辆控制设备被配置为：当在定时充电期间充电电缆断开连接时暂停定时充电；当满足预定恢复条件时恢复(线L11)暂停的定时充电，预定恢复条件包括在定时充电暂停之后且在结束时间之前重新连接充电电缆的条件；并且当不满足恢复条件时结束(线L12)暂停的定时充电而不等待结束时间。
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公开(公告)号：CN114801797A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210066980.X
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/16
Abstract: 设置于车辆外部的充电连接器连接至的充电入口(6)包括壳体(10)和设置在壳体(10)中的端子单元(11)。端子单元(11)包括第一DC引脚(47)、第二DC引脚(48)、第一通信引脚(40)、第二通信引脚(41)和接地引脚(42)。壳体(10)包括阻挡构件。当符合CCS且支持AC充电和DC充电的AC/DC充电连接器要连接至充电入口(6)时，阻挡构件(25、27、28、29)与设置在AC/DC充电连接器中的第一AC端子、第二AC端子、第三AC端子和中性点端子中的至少一者干涉，以阻挡AC/DC充电连接器与充电入口(6)之间的连接。
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公开(公告)号：CN108394294A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810106584.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、充电接入口、受电装置以及控制装置。控制装置构成为，在能够经由充电接入口和受电装置中的任一方接受电力、并且预定了执行在预先设定的设定时刻开始蓄电装置的充电的预约充电控制的情况下，当当前时刻成为设定时刻时，开始蓄电装置的充电，并且控制装置构成为，在预定了执行在设定时刻开始非接触充电控制的预约充电控制的情况下，当充电连接器连接于接入口时，抑制开始非接触充电控制的预约充电控制的执行而执行接触充电控制。
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