-
公开(公告)号：CN104061311A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410074547.6
申请日：2014-03-03
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/17
Abstract: 本发明提供一种发动机的齿轮传动装置，能够抑制轮毂与枢轴的不均匀磨损。在该齿轮传动装置中，惰齿轮（3）支撑在安装在发动机机壁（5）上的枢轴（6）上并能够旋转，惰齿轮（3）由中心侧的轮毂（7）、外周侧的轮缘（8）以及对轮毂（7）和轮缘（8）进行连接的臂（9）构成，轮毂（7）的轴长方向长度（7a）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长，肋（10）跨越形成在臂（9）和轮毂（7）上，将臂（9）和轮毂（7）的连接部位（9a）的轴长方向长度与肋（10）和轮毂（7）的连接部位（10a）的轴长方向长度相加得到的轮毂连接长度（7b）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长。
-
公开(公告)号：CN111852635B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202010319509.8
申请日：2020-04-21
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种紧固件(2)的紧固力难以降低的发动机的排气装置，发动机的排气装置具有铁系金属的排气通路构成部件(1)和将排气通路构成部件(1)与其他部件紧固连接的紧固件(2)，排气通路构成部件(1)具有接受紧固件(2)的紧固力的受压面(1a)，在排气通路构成部件(1)的受压面(1a)上形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。优选地，在受压面(1a)以外的排气通路构成部件(1)的外表面(1c)上也形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。优选地，在排气通路构成部件(1)的内表面(1d)上也形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120037B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201911022949.0
申请日：2019-10-25
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种发动机机油(2)的热劣化被抑制的带增压器的发动机。具备：增压器(1)、向增压器(1)的轴承部(1a)供给发动机机油(2)的机油供给通路(3)、从增压器(1)的轴承部(1a)排出发动机机油(2)的机油排出通路(4)、以及水冷式机油冷却器(5)，水冷式机油冷却器(5)设置于上述机油排出通路(4)，从增压器(1)的轴承部(1a)排出的发动机机油(2)由通过水冷式机油冷却器(5)的发动机冷却水(6)冷却。优选构成为从气缸套(9)向水冷式机油冷却器(5)供给发动机冷却水(6)。
-
公开(公告)号：CN111852635A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010319509.8
申请日：2020-04-21
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种紧固件(2)的紧固力难以降低的发动机的排气装置，发动机的排气装置具有铁系金属的排气通路构成部件(1)和将排气通路构成部件(1)与其他部件紧固连接的紧固件(2)，排气通路构成部件(1)具有接受紧固件(2)的紧固力的受压面(1a)，在排气通路构成部件(1)的受压面(1a)上形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。优选地，在受压面(1a)以外的排气通路构成部件(1)的外表面(1c)上也形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。优选地，在排气通路构成部件(1)的内表面(1d)上也形成有四氧化三铁的氧化皮膜(1b)。
-
公开(公告)号：CN103244305B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310049415.3
申请日：2013-02-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。
-
公开(公告)号：CN103244305A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310049415.3
申请日：2013-02-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。
-
公开(公告)号：CN203626947U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320515714.7
申请日：2013-08-22
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型的课题在于提供一种能够降低燃料消耗率和燃烧噪音的柴油机的分开式燃烧室。为解决该问题，在柴油机的分开式燃烧室中，副室（1）与主燃烧室通过喷口互相连通，燃料喷嘴面对副室（1），预热塞（5）进入到副室（1）中，其中，预热塞（5）的发热部（6）由棒状部（7）与从该棒状部（7）的顶端（7a）突出的突出部（8）构成，在突出部（8）设有凸曲面（8a），该凸曲面（8a）从棒状部（7）的顶端（7a）的圆形周缘部（7b）以缩径的方式突出，从棒状部（7）的顶端（7a）突出的突出部（8）的突出尺寸（P）除以棒状部（7）的顶端（7a）的直径尺寸（D）得到的值（P/D）的百分比设置为3%～23%。
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.026 seconds)
