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公开(公告)号：CN108252816B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201711303232.4
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明提供一种水冷发动机的冷却结构，通过进一步的结构改进，无需使发动机长度变大，也能够充分地进行缸孔间冷却，从而能够实现发动机长度的小型化和冷却性能的兼顾。该水冷发动机具有在气缸体(1)中排列的多个气缸(2)和形成于多个气缸(2)的周围的水套(W)，其中，水套(W)具有：一对主流路(7、8)，以沿气缸排列方向延伸的状态形成；缸孔间流路(9、10)，在使一对主流(7、8)彼此连接的状态下形成于相邻的气缸(2)彼此之间缸孔间流路之间，在气缸体(1)形成有引导壁h(11、13)，该引导壁h(11、13)能够相对于缸孔间流路(9、10)引导在主流路(7、8)流动的冷却水。
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公开(公告)号：CN108252816A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711303232.4
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/10 , F01P3/02 , F01P11/04 , F01P2003/021 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种水冷发动机的冷却结构，通过进一步的结构改进，无需使发动机长度变大，也能够充分地进行缸孔间冷却，从而能够实现发动机长度的小型化和冷却性能的兼顾。该水冷发动机具有在气缸体(1)中排列的多个气缸(2)和形成于多个气缸(2)的周围的水套(W)，其中，水套(W)具有：一对主流路(7、8)，以沿气缸排列方向延伸的状态形成；缸孔间流路(9、10)，在使一对主流(7、8)彼此连接的状态下形成于相邻的气缸(2)彼此之间缸孔间流路之间，在气缸体(1)形成有引导壁h(11、13)，该引导壁h(11、13)能够相对于缸孔间流路(9、10)引导在主流路(7、8)流动的冷却水。
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公开(公告)号：CN104514593A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410455553.6
申请日：2014-09-09
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M9/06
CPC classification number: F01M9/06
Abstract: 本发明提供一种能够抑制发动机油进入燃料喷射泵柴油机。在该柴油机中，燃料喷射箱(2)与缸体座(1)形成一体，在燃料喷射箱(2)中容置有燃料喷射泵(3)和燃料喷射凸轮轴(4)，燃料喷射凸轮轴(4)架设在燃料喷射泵(3)的下侧，通过连通路(5)连通曲轴箱(6)和燃料喷射箱(2)，连通路(5)配置在燃料喷射箱(2)的缸体部(9)侧，因曲轴箱(6)内的曲轴(7)而飞溅的发动机油经由连通路(5)进入燃料喷射箱(2)内，该柴油机具有出口上方檐部(8)，出口上方檐部(8)在连通路(5)的位于上侧的连通路出口(5a)的上方，从燃料喷射箱(2)的缸体部(9)侧的箱壁(2a)突出。
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公开(公告)号：CN104061311B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201410074547.6
申请日：2014-03-03
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F16H55/17
Abstract: 本发明提供一种发动机的齿轮传动装置，能够抑制轮毂与枢轴的不均匀磨损。在该齿轮传动装置中，惰齿轮（3）支撑在安装在发动机机壁（5）上的枢轴（6）上并能够旋转，惰齿轮（3）由中心侧的轮毂（7）、外周侧的轮缘（8）以及对轮毂（7）和轮缘（8）进行连接的臂（9）构成，轮毂（7）的轴长方向长度（7a）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长，肋（10）跨越形成在臂（9）和轮毂（7）上，将臂（9）和轮毂（7）的连接部位（9a）的轴长方向长度与肋（10）和轮毂（7）的连接部位（10a）的轴长方向长度相加得到的轮毂连接长度（7b）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长。
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公开(公告)号：CN104061311A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410074547.6
申请日：2014-03-03
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/17
Abstract: 本发明提供一种发动机的齿轮传动装置，能够抑制轮毂与枢轴的不均匀磨损。在该齿轮传动装置中，惰齿轮（3）支撑在安装在发动机机壁（5）上的枢轴（6）上并能够旋转，惰齿轮（3）由中心侧的轮毂（7）、外周侧的轮缘（8）以及对轮毂（7）和轮缘（8）进行连接的臂（9）构成，轮毂（7）的轴长方向长度（7a）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长，肋（10）跨越形成在臂（9）和轮毂（7）上，将臂（9）和轮毂（7）的连接部位（9a）的轴长方向长度与肋（10）和轮毂（7）的连接部位（10a）的轴长方向长度相加得到的轮毂连接长度（7b）比轮缘（8）的轴长方向长度（8a）长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107559064B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201710431177.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M5/00
Abstract: 一种发动机的油冷却结构，能够极力避免部件数目的增加和所需空间的增大，并且能够提升油的冷却性能。在发动机本体(1)的一端壁(1a)安装有传动壳(9)且传动壳(9)设置有辅机驱动用传动机构(2A)的发动机的油冷却结构中，传动壳(9)形成为具有多个肋壁(9B～9H)的锅盖状的结构体，安装于发动机冷却风扇所在的发动机前壁，由传动壳(9)的肋壁(9B～9H)所分隔出的壳内室部(20、22、24、30)成为利用油泵(P)所循环的油的输送通路(W)。
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公开(公告)号：CN104343591A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410385633.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够使各气缸的EGR气体的分配率平均化的多缸发动机的进气歧管。在第二端侧分配壳部分(12a)的上方，并从进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)向第二端侧导出有EGR入口管(3)，从第一端侧分配壳部分(11a)的顶部并沿进气入口管的周壁向上导出有进气旁路壳(4)，用于使EGR入口管(3)和进气入口管连通的EGR入口(2b)设在进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)，用于使进气入口管(2)和进气旁路壳(4)连通的旁路壳入口(4a)与EGR入口相对并设在进气入口管的周侧的第一端侧(11)，用于使进气旁路壳和第一端侧分配壳部分(11a)连通的旁路壳出口(4b)设在进气旁路壳的底部。
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公开(公告)号：CN104343591B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410385633.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够使各气缸的EGR气体的分配率平均化的多缸发动机的进气歧管。在第二端侧分配壳部分(12a)的上方，并从进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)向第二端侧导出有EGR入口管(3)，从第一端侧分配壳部分(11a)的顶部并沿进气入口管的周壁向上导出有进气旁路壳(4)，用于使EGR入口管(3)和进气入口管连通的EGR入口(2b)设在进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)，用于使进气入口管(2)和进气旁路壳(4)连通的旁路壳入口(4a)与EGR入口相对并设在进气入口管的周侧的第一端侧(11)，用于使进气旁路壳和第一端侧分配壳部分(11a)连通的旁路壳出口(4b)设在进气旁路壳的底部。
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公开(公告)号：CN107559064A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710431177.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M5/00
CPC classification number: F01M5/002 , F01M1/02 , F01M5/005 , F01M11/02 , F01M2001/0253 , F02B67/04 , F02B67/06 , F02F7/007 , F02F7/0073 , F02F2007/0078 , F16H57/0415 , F16H57/0421
Abstract: 一种发动机的油冷却结构，能够极力避免部件数目的增加和所需空间的增大，并且能够提升油的冷却性能。在发动机本体(1)的一端壁(1a)安装有传动壳(9)且传动壳(9)设置有辅机驱动用传动机构(2A)的发动机的油冷却结构中，传动壳(9)形成为具有多个肋壁(9B～9H)的锅盖状的结构体，安装于发动机冷却风扇所在的发动机前壁，由传动壳(9)的肋壁(9B～9H)所分隔出的壳内室部(20、22、24、30)成为利用油泵P所循环的油的输送通路(W)。
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公开(公告)号：CN104948364B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510096234.5
申请日：2015-03-04
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02M59/10
Abstract: 本发明提供能够防止发动机反转启动的柴油发动机的燃料供给装置。燃料喷射凸轮(2)使用防反转启动用凸轮(20)，该防反转启动用凸轮(20)的燃料吸入用凸轮面(2b)形成至在发动机正转(3)时的吸气冲程(10)的结束时期(10c)与柱塞(4)的顶杆(4a)相抵接的位置为止，当发动机反转(11)时，利用燃料吸入用凸轮面(2b)将柱塞(4)压入上死点侧，从柱塞室(5)经喷射器(6)向燃烧室(7)喷射燃料(8)，发动机反转(11)时的喷射该燃料(8)的燃料喷射期间(12)的起点(12a)位于发动机反转时的排气冲程(13)内，在排气冲程中，喷射的燃料(8)的一部分或全部从燃烧室经吸气阀口(14)排出。
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