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公开(公告)号：CN103596795A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071416.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , F02D11/105 , F02D41/107 , Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 对根据油门操作量（Acc）等输出要求量使发动机（12）运转的正常行驶时的第一运转点（P1）处的效率（η1）、和输出比该第一运转点（P1）高的转矩的第二运转点（P2）处的效率（η2）进行比较，在它们的效率差（Δη（=η2-η1））比规定的执行判定值（SR1）大的情况下，在该第二运转点（P2）进行脉冲行驶来实施脉冲＆滑行行驶（加减速行驶），因此通过适当地确定该执行判定值（SR1），能够通过实施脉冲＆滑行行驶更可靠地降低油耗。
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公开(公告)号：CN102725161A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007145.9
申请日：2011-03-04
CPC classification number: H02K7/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60Y2400/303 , H02K11/21 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 实现能够旋转地恰当地支撑旋转电机的转子且紧凑地配置旋转传感器的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具有作为车辆的驱动力源的旋转电机MG和检测旋转电机MG的转子Ro的旋转位置的旋转传感器13。旋转电机MG具有从径向内侧支撑转子Ro的转子支撑构件22，转子支撑构件22具有沿向延伸的圆筒状支撑圆筒状部25。支撑圆筒状部25具有第一筒状部26和第二筒状部27，所述第二筒状部27的内周面及外周面的直径分别小于第一筒状部的内周面及外周面的直径。能够旋转地支撑转子支撑构件22的支撑轴承61与第一筒状部26的内周面接触，并且旋转传感器13的传感器转子14与第二筒状部27的外周面接触。
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公开(公告)号：CN102597578A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046800.7
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明提供确保旋转电机的转子的轴心精度较高，并且能够缩短装置整体的轴长的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机(MG)，该旋转电机(MG)具有转子(22)；收纳旋转电机(MG)的壳体(2)；以及油路(L1)，该油路(L1)向壳体(2)内的液压供给对象(C1)供给油。壳体(2)具有支承壁(4)以及与支承壁(4)一体形成的筒状的轴向突出部(5)，转子支承部件(23)经由在轴向突出部(5)配设的支承轴承(71)而沿径向以及轴向被支承，液压供给对象(C1)相对于转子支承部件(23)配置于在轴向与支承壁(4)相反的一侧，液压供给对象(C1)的收纳部件配置为与转子支承部件(23)抵接，并在支承壁(4)以及轴向突出部(5)的内部具备向液压供给对象(C1)的供给油路(L1)，供给油路(L1)具有在轴向突出部(5)的突出方向端面开口的端面开口部。
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公开(公告)号：CN107110350A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580061944.2
申请日：2015-11-09
IPC: F16H61/64 , F16H59/14 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/12
CPC classification number: F16H61/38 , F16H39/42 , F16H59/46 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/64 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , F16H2061/1236 , F16H2061/124 , F16H2061/1252
Abstract: 自动变速器(3)具有：液力变矩器(4)，通过所填充的油使发动机(2)的旋转流体传动至自动变速机构(5)；油压控制装置(6)，具有次级调节阀(25)和线性电磁阀(SLT)，该次级调节阀(25)将次级压(PSEC)调压为在液力变矩器(4)中循环的循环油压，该线性电磁阀(SLT)向所述次级调节阀(25)供给信号压；以及控制部(1)。在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差在规定转速以下的情况下，控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为第一循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)，在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差大于规定转速(ΔN)的情况下，该控制部(1)以使循环油压(PSEC)变为高于第一循环油压的第二循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)。
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公开(公告)号：CN103748379B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103153666B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080069458.2
申请日：2010-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。
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公开(公告)号：CN102741580B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180006368.3
申请日：2011-03-04
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0638 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
Abstract: 实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。
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公开(公告)号：CN103313893B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180064662.X
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/038 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN102725554B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201180005967.3
申请日：2011-01-13
IPC: F16D25/0638 , F16H45/00
CPC classification number: F16D25/0638 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L11/14 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。
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公开(公告)号：CN103391868A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201180068412.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中从电动机行驶使发动机起动时，降低给予驾驶员的冲击的混合动力车辆的控制装置。在发动机（14）的起动是基于混合动力系统的要求的发动机起动的情况下，与基于驾驶员加速要求的发动机起动的情况相比使锁止离合器（15）的接合压力（ΔP）变低，因此驾驶员对冲击的敏感度高，在基于混合动力系统的要求的发动机起动时使锁止离合器（15）的接合压力（ΔP）降低，使基于锁止离合器（15）的扭矩传递的比例变小，另一方面使基于借助了变矩器（16）的流体的扭矩传递的比例变大，由此利用扭矩传递时的流体的滑动来有效地吸收发动机起动时的扭矩变动，能够降低冲击。
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