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公开(公告)号：CN112770948A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980063037.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明涉及制动控制装置，通过液压供给源(13)、(57)经由液压供给路A向轮缸(541)～(544)供给液压，并通过设置于液压供给路A的电磁阀(52)、(53)调整轮缸(541)～(544)内的液压亦即制动液压，该制动控制装置具备：控制部(61)，在将电磁阀(52)、(53)保持在工作状态下时，向电磁阀(52)、(53)施加保持电流，该保持电流被设定为电磁阀(52)、(53)保持在工作状态所需的所需最小电流以上；以及电流修正部(62)，基于制动状况的变化来修正保持电流。
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公开(公告)号：CN105292117A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510362668.5
申请日：2015-06-26
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2520/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置以及车辆驱动系统，该车辆控制装置以及车辆驱动系统在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中，难以发生因换挡导致的加速度的变化。在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中的情况下，控制信号输出部(驱动控制部)以保持与电动发电机3相对应的挡位的方式来进行控制(S15)。
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公开(公告)号：CN103826944A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280031479.4
申请日：2012-07-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/602 , B60T2270/604
Abstract: 本车辆制动设备设置有液压制动设备、再生制动设备和制动控制设备，其中，制动控制设备包括目标获取装置、协调控制装置和防抱死控制装置。制动控制装置还包括：终值计算装置，该终值计算装置用于当在制动操作构件连续地操作的制动周期期间防抱死控制装置已经起作用时计算在防抱死系统（ABS）控制周期已经终止且协调控制装置已经重启时的时间点（在t4时刻处）的目标制动力（FR）及再生许可制动力（FH）；以及再生许可装置，该再生许可装置在一个制动周期中ABS控制周期已经终止且协调控制装置已经重启（t4时刻）之后启动，并且仅当目标制动力（FR）小于再生许可制动力（FH）时，该再生许可装置允许再生制动力（FE）的产生。这允许在将不增加在ABS控制装置已经启动且在一个制动周期期间已经终止之后重启ABS控制装置的可能性的范围内产生再生制动力，因此相比常规构型提高了再生效率。
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公开(公告)号：CN101274623B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200810084508.9
申请日：2008-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种车辆制动系统，其能够实现以与常规制动系统相同的方式安装在车辆中的线控制动构造，并且该车辆制动系统设置有助力器装置、主缸、车轮制动器以及设置在主缸与车轮制动器之间的液压控制装置。该系统还设置有：行程传感器，其用于检测制动器踏板的移动行程；模拟装置，其用于给制动器踏板施加对应于制动器踏板的移动行程的模拟反作用力；自由部件或空行部件，其设置在助力器装置与液压控制装置之间，用于以预定量吸收制动器踏板的移动行程；以及电子控制装置，其用于基于来自行程传感器的输入而控制液压控制装置。
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公开(公告)号：CN102892650A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101049825A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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公开(公告)号：CN117677545A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280048065.6
申请日：2022-06-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 内藤政行
IPC: B60T7/12
Abstract: 驻车制动装置具备：“流体单元，构成为包含以第一电动马达为动力源从主缸吸引制动液的流体泵、以及增加流体泵排出的制动液的压力，并将该压力作为制动液压供给至轮缸的调压阀，上述流体单元通过制动液压将摩擦部件按压至固定于车轮的旋转部件来产生制动力”；“电动单元，将第二电动马达作为动力源对车轮中使驻车制动器起作用的驻车车轮产生制动力”；以及“控制器，控制流体单元以及电动单元”。在使驻车制动器工作的情况下，控制器仅增加轮缸中与驻车车轮对应的制动液压。
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公开(公告)号：CN103223932B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310036907.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/147 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。即使在泵加压与驾驶员的制动操作并行的情况下，也能够反映该制动操作。在使第1、第2差压控制阀（16、36）的差压增加时，基于差压增加量来计算修正量，并基于该修正量来修正为差压指示值比差压增加量大。例如，根据相当于差压增加量的W／C压增压量来计算M／C压减压量，并将该M／C压减压量作为修正量，在W／C压增压量加上M／C压减压量，从而求出对第1、第2差压控制阀（16、36）的差压指示值。由此，即使在驾驶员的制动操作中进行泵加压，也能够使对与驾驶员所意图的制动操作对应的本来想要产生的M／C压加上W／C增加量后的W／C压产生。
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公开(公告)号：CN103459215A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015180.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T13/161 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 根据本发明，为了抑制制动感觉的恶化，在制动踏板（11）的下压到达无效冲程量时，停止保持第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量。即使在那之后，第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量响应于制动踏板（11）的下压来增加，并且轮缸压力通过泵加压来增加。由此，可以按与泵产生的压力增加成比例的方式来减小主缸压力，并且可以按制动踏板11向M/C侧的抽吸的量来减小。也可以按主缸压力降低时踏板反作用力降低的量来减小。
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公开(公告)号：CN103223932A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310036907.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/147 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。即使在泵加压与驾驶员的制动操作并行的情况下，也能够反映该制动操作。在使第1、第2差压控制阀（16、36）的差压增加时，基于差压增加量来计算修正量，并基于该修正量来修正为差压指示值比差压增加量大。例如，根据相当于差压增加量的W／C压增压量来计算M／C压减压量，并将该M／C压减压量作为修正量，在W／C压增压量加上M／C压减压量，从而求出对第1、第2差压控制阀（16、36）的差压指示值。由此，即使在驾驶员的制动操作中进行泵加压，也能够使对与驾驶员所意图的制动操作对应的本来想要产生的M／C压加上W／C增加量后的W／C压产生。
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