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公开(公告)号：CN101809268B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880102880.6
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D19/061 , F02D19/0623 , F02D19/0689 , F02D19/088 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/08 , F02D41/1402 , F02D41/221 , F02D41/2454 , F02D2041/224 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 根据本发明的用于内燃发动机的控制设备，包括：异常判定装置(103)，其用于通过将A/F传感器(71)检测到的空燃比和空燃比的学习值与预设的异常判定值进行比较来判定燃料系统如喷射器(45)中是否存在异常；酒精浓度估算装置(104)，其用于基于A/F传感器(71)检测到的空燃比和学习值估算燃料中的酒精浓度；以及异常判定值改变装置(105)，其用于依据酒精浓度估算装置(104)估算出的酒精浓度来改变异常判定值。
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公开(公告)号：CN101548073B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780033821.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/02 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/16 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F01N2900/1612 , F02B37/22 , F02B75/22 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 内燃发动机及其控制方法。该内燃发动机包括：两个气缸组，其中多个气缸布置为分成两个气缸列；设置用于气缸组的进气通道；为每个气缸组单独设置的排气通道；设置在每个排气通道中并且调节废气的流量的废气控制阀；设置在排气通道中的至少一个中的控制催化器；在废气控制阀和控制催化器的上游提供排气通道之间的连通的连通通道；设置在连通通道中并且调节废气的流量的连通控制阀；设置在两个气缸组的排气通道中的一个中并位于控制催化器的上游的增压器；和根据内燃发动机的运转状态选择性地开启和关闭连通控制阀的控制部分。当内燃发动机高负荷运转并且增压器的涡轮的上游的废气压力大于增压器的压缩机的下游的增压压力时控制部分开启连通控制阀。
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公开(公告)号：CN1993548B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200580025841.7
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。
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公开(公告)号：CN101516705A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780033794.X
申请日：2007-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , F02D41/0275 , F02D41/307 , F02D2250/21 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，设置有：发动机(11)；发电机(13)，其能够被发动机(11)驱动来发电；电动机(12)，其能够基于从发电机(13)供应的动力来运行；动力分配装置(14)，其将发动机(11)的输出传递至驱动轮(15)和发电机(13)，并将电动机(12)的输出传递至驱动轮(15)；以及主ECU(28)，其根据车辆运行状态利用动力分配装置(14)来控制发动机(11)的输出比率和电动机(12)的输出比率。当在稀薄燃烧运转模式和化学计量燃烧运转模式之间切换发动机(11)的运转模式时，主ECU(28)选择性地增大和减小电动机(12)的输出比率使得作为发动机(11)和电动机(12)的组合输出的总输出是恒定的。
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公开(公告)号：CN101326355A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046078.0
申请日：2006-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/1443 , F02D41/0045 , F02M25/089
Abstract: 内燃机的气缸分成至少两个气缸组。第一空燃比传感器(11、12)设置在连接到气缸组的每个排气支管(5、6)中，而第二空燃比传感器(13)设置在共用排气管(7)中、位于催化剂(10)的上游。在确定净化期间引入进气通路(4)内的蒸气量时，在常规运转期间，使用第一空燃比传感器(11、12)的输出值以及在常规运转期间所学习的蒸气量的值来确定蒸气量。在浓－稀运转期间，使用第二空燃比传感器(13)的输出值以及在浓－稀运转期间所学习的蒸气量的值来确定蒸气量。由此，在内燃机从常规运转切换到浓－稀运转时准确地确定引入进气通路(4)的蒸气量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100414084C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200580001693.5
申请日：2005-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
IPC: F02D41/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D41/36 , F02D45/00 , F02M63/00 , F02N15/00 , F02N17/00
CPC classification number: F02D39/06 , F02B17/005 , F02D39/08 , F02D41/042 , F02D41/3094 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N99/006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种进行经济运行控制的内燃机的引擎起动控制系统。该系统预测当内燃机通过经济运行控制进入引擎停止状态时用于每个缸的燃烧行程(S103)，在燃烧行程被预测作为膨胀行程的处于膨胀行程下的缸中，在内燃机到达引擎停止状态之前，特定量的燃油立即从进气通道中喷射阀喷射到进气通道中(S104)，并且在处于膨胀行程下的缸中，通过将燃油从缸中的喷射阀喷射到缸中并用火花塞点燃缸中的混合物来起动处于引擎停止状态中的内燃机(S108)。
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公开(公告)号：CN1906392A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001693.5
申请日：2005-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
IPC: F02D41/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D41/36 , F02D45/00 , F02M63/00 , F02N15/00 , F02N17/00
CPC classification number: F02D39/06 , F02B17/005 , F02D39/08 , F02D41/042 , F02D41/3094 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N99/006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种进行经济运行控制的内燃机的引擎起动控制系统。该系统预测当内燃机通过经济运行控制进入引擎停止状态时用于每个缸的燃烧行程(S103)，在燃烧行程被预测作为膨胀行程的处于膨胀行程下的缸中，在内燃机到达引擎停止状态之前，特定量的燃油立即从进气通道中喷射阀喷射到进气通道中(S104)，并且在处于膨胀行程下的缸中，通过将燃油从缸中的喷射阀喷射到缸中并用火花塞点燃缸中的混合物来起动处于引擎停止状态中的内燃机(S108)。
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公开(公告)号：CN105971751B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610136313.9
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具有多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制排气的平均空燃比和各汽缸的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比控制，平均空燃比控制是如下控制：将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得即使在通过平均空燃比控制将平均空燃比控制成了稀空燃比时，多个汽缸中也至少有一个汽缸的燃烧空燃比为浓空燃比的控制。在平均空燃比控制中，控制平均空燃比，以使得将平均空燃比控制成稀空燃比时的稀偏移量比将平均空燃比控制成浓空燃比时的浓偏移量小。
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公开(公告)号：CN105121815B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201380075388.5
申请日：2013-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D13/0261 , F01N3/106 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N3/36 , F02B33/34 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/04 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于促进催化剂的温度上升。一种内燃机的控制装置，内燃机具备：催化剂，其设置于内燃机的排气通路，具有氧化能力；增压器；通路内喷射阀，其向进气通路内喷射燃料；缸内喷射阀，其向气缸内喷射燃料；以及可变气门装置，其变更进气门的打开正时或排气门的关闭正时的至少一方，其中，控制装置在内燃机的进气压比大气压高的情况下，进行产生内燃机的进气门和排气门均打开的状态即气门重叠的控制、在进气门关闭的期间完成来自通路内喷射阀的燃料喷射的控制和在进气行程中完成来自缸内喷射阀的燃料喷射的控制。
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公开(公告)号：CN105971750A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610136209.X
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2461 , F01N3/10 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2570/04 , F01N2900/1404 , F01N2900/1624 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , Y02T10/47 , F02D2200/0814
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具备多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制流入排气净化催化剂的排气的平均空燃比和在各汽缸中进行燃烧时的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比空燃比控制，平均空燃比控制是将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比的控制，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得在多个汽缸中的至少有一个汽缸中燃烧空燃比成为浓空燃比。在平均空燃比控制中，在排气净化催化剂的温度低时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量小，且在温度高时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量大。
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