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公开(公告)号：CN1927618A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200510103750.2
申请日：2005-09-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置、电动车辆驱动控制方法及其程序，该装置具有利用至少进行积分控制的反馈控制计算表示发电机转矩的目标值的发电机目标转矩的发电机目标转矩计算处理机构、基于上述积分控制中的发电机目标转矩的积分项成分计算积分项修正推定值的推定处理机构、基于上述积分项修正推定值计算表示驱动马达转矩的目标值的驱动马达目标转矩的驱动马达目标转矩计算处理机构。由于基于积分项修正推定值计算驱动马达目标转矩，所以驱动马达目标转矩不会出现误差，从而能够使电动车辆稳定地行驶。
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公开(公告)号：CN103442959B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280013574.1
申请日：2012-03-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2510/1045 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够在抑制制造成本的上升、重量的增大的同时有效地抑制单向离合器的故障的产生。该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件（O）、第一旋转电机（MG1）、第二旋转电机、差动齿轮装置、和控制装置。车辆用驱动装置具备限制输入部件所驱动连结的差动齿轮装置的输入旋转构件（Ei）的负旋转的单向离合器。控制装置具备：旋转变化检测部，其检测输出部件（O）的旋转加速度成为规定值（At）以上的输出旋转突变状态；和限制避免控制部，其在输入旋转构件（Ei）的转速小于控制阈值（Nt）的低旋转状态下检测出输出旋转突变状态的情况下，执行控制第一旋转电机（MG1）的转速以使得输入旋转构件（Ei）的转速成为控制阈值（Nt）以上的限制避免控制。
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公开(公告)号：CN102300759B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201080005916.6
申请日：2010-02-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F16H61/14
Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。
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公开(公告)号：CN103079873A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180041688.2
申请日：2011-11-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60H1/3222 , B60K1/02 , B60K17/02 , B60K2001/001 , B60K2025/005 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/005 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7275 , Y10T74/19074
Abstract: 本发明提供的电动车辆用驱动装置，在构成为利用空调用旋转电机的驱动力来驱动车辆的情况下，在驱动压缩机以及车辆的基础上，该电动车辆用驱动装置能够使用具有最佳的旋转速度的可用范围的旋转电机来作为空调用旋转电机。该电动车辆用驱动装置具备：转子轴与输出部件驱动连结的车轮驱动用旋转电机、和转子轴经由第二离合器而与压缩机连结部件驱动连结的空调用旋转电机，并且空调用旋转电机的转子轴经由第一离合器而与车轮驱动用旋转电机的转子轴驱动连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102300759A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080005916.6
申请日：2010-02-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F16H61/14
Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。
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公开(公告)号：CN1573087B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200410048506.6
申请日：2004-06-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02N11/0814 , F02N15/003 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/623
Abstract: 一种车辆驱动控制装置，具有降低发动机的旋转速度、取得使发动机停止在目标停止位置所需要的发动机目标旋转速度的发动机目标旋转速度取得处理装置(91)，取得表示曲柄轴位置的曲柄转角的曲柄转角取得处理装置(92)，以及基于所取得的曲柄转角而对所述发动机目标旋转速度进行修正的发动机目标旋转速度修正处理装置(93)。由于基于曲柄转角而修正发动机目标旋转速度，所以，即使例如在发动机、电动机械等中摩擦力发生偏差，或及润滑用及冷却用油的温度或粘性产生偏差，或在发动机旋转速度降低过程中有车辆的加减速，也能够将发动机停止在目标停止位置。
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公开(公告)号：CN1907747B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200510088255.9
申请日：2005-08-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/22
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置及电动车辆驱动控制方法。该装置具有读入作为使车辆驱动装置产生振动的关键因素的振动判断指标、并基于该振动判断指标判断减振控制开始条件是否成立的条件判断处理机构(91)，以及当上述减振控制开始条件成立时、进行减振控制处理以使振动产生变量减小的减振控制处理机构(92)。此时，由于在减振控制开始条件成立时，进行减振控制处理以使振动产生变量减小，所以可以使车辆驱动装置产生的振动迅速衰减，从而可以防止给驾驶人员带来不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN1907747A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200510088255.9
申请日：2005-08-01
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置及电动车辆驱动控制方法。该装置具有读入作为使车辆驱动装置产生振动的关键因素的振动判断指标、并基于该振动判断指标判断减振控制开始条件是否成立的条件判断处理机构(91)，以及当上述减振控制开始条件成立时、进行减振控制处理以使振动产生变量减小的减振控制处理机构(92)。此时，由于在减振控制开始条件成立时，进行减振控制处理以使振动产生变量减小，所以可以使车辆驱动装置产生的振动迅速衰减，从而可以防止给驾驶人员带来不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN1709743A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510078048.5
申请日：2005-06-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动控制装置，具有计算发电机目标转矩(TG*)的发电机目标转矩计算处理机构、基于发电机惯性转矩(TGI)计算惯性修正转矩的惯性修正转矩计算处理机构、基于计算的惯性修正转矩产生驱动马达目标转矩的驱动马达目标转矩产生处理机构、基于表示由惯性修正转矩引起的输出转矩的波动的输出转矩波动指标对输出转矩进行修正的阻尼转矩修正处理机构。由于计算惯性修正转矩、修正输出转矩，所以能够可靠地对输出转矩相对于车辆要求转矩(TO*)的剩余或不足部分进行补偿，从而抑制车辆驱动装置产生振动。
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