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公开(公告)号：CN111907315A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010376295.8
申请日：2020-05-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机(6)以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部，并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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公开(公告)号：CN111684170A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980011106.2
申请日：2019-02-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的离合装置(1)，带有一个壳体(2)，一个以可相对于所述壳体(2)围绕旋转轴(3)旋转的方式支承的支架(4)，一个凭借其转子(5)以可转动方式与所述支架(4)耦合的电机(6)，多个离合器(7、8、9)，其中，所述每个离合器(7、8、9)都凭借一个离合组件(10b、10c、11a)以抗扭转方式容纳在所述支架(4)上，以及带有一个具有至少一个从动缸(12a、12b)的操作装置(13)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)以操作方式作用于所述离合器(7、8、9)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)沿轴向方向支撑在立式推力轴承(15)上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域(14)支撑着所述支架(4)。另外，本发明还涉及一种带有所述离合装置(1)的驱动单元(40)。
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公开(公告)号：CN110691919A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201880036624.5
申请日：2018-05-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的离合器分离系统或制动系统的中央分离器(1)，其具有壳体(2)并且具有传感器(3)，在所述壳体中能够设置一相对于该壳体(2)可轴向移位的活塞，所述传感器设计用于检测所述活塞相对于所述壳体(2)的轴向位置，其中，所述传感器(3)通过保持装置(4)固定在所述壳体(2)上，其中，所述保持装置(4)设计为使得在装配时允许所述传感器(3)在所述保持装置(4)中移动。此外，本发明还涉及一种中央分离器(1)，其具有活塞和固定在该活塞上的磁铁，其中，该磁铁和一传感器(3)相互协调，以使得该活塞相对于所述壳体(2)的位置能够被检测。此外，本发明还涉及一种用于将位移测量传感器(3)安装在中央分离器(1)的壳体(2)上的装配方法，其中，在该壳体(2)上构造有保持装置(4)，将所述位移测量传感器(3)轴向地插入到该保持装置(4)中。
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公开(公告)号：CN107110236A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072588.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统(1)，具有离合器装置(2)和用于使离合器装置(2)接合和/或分离的流体式操纵装置(3)，离合器装置(2)具有：至少一个对压板(4)；至少一个离合器盖(7)，其具有至少一个在摆动半径(17)上可摆动支承的碟形弹簧(8)；和至少一个按压板(5)，其在离合器装置轴向(A)上可由碟形弹簧(8)受限地移位，用于在按压板(5)和对压板(4)之间摩擦锁合地夹紧离合器盘(6)，碟形弹簧(8)在一在离合器装置(2)径向(R)上布置在摆动半径(17)之外的作用半径(19)上作用到按压板(5)上并且在一在径向(R)上布置在摆动半径(17)之内的操纵半径(18)上可由操纵装置(3)操纵，iDP＝(摆动半径‑操纵半径)/(作用半径‑摆动半径)>＝5适用，其中，流体式操纵装置(3)具有：至少一个从动缸(20)，其间接地或者直接地作用到碟形弹簧(8)上并且具有从动活塞(21)；和至少一个主动缸(24)，其与从动缸(20)流体连接并且具有主动活塞(25)，其中，在活塞面积方面适用：iH＝(从动活塞面积)/(主动活塞面积)，其中，1.5
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公开(公告)号：CN103492248B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280019565.3
申请日：2012-04-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/12 , B60T11/165 , F16D25/088 , F16D2025/081
Abstract: 用于机动车中的操作踏板的操作杆的运输保护的装置，包括一主动缸，在该主动缸的一端上布置有一止挡环，该止挡环用于一在缸壳体中处于弹簧的压力下的活塞。设置有一基本上被轴向操作的活塞杆，该活塞杆的杆脚穿过所述止挡环的中央钻孔并且加载活塞头。在所述活塞杆的杆脚和所述活塞之间布置有一用于共同的径向旋转的旋转保险装置。此外，在所述活塞和所述止挡环之间布置有一限制所述活塞的所述径向旋转的止动装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907314B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010361011.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，转子(11)在径向上包围一空间(14)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以在结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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公开(公告)号：CN112105517B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201980030441.7
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力模块的多离合器装置并且涉及所述混合动力模块本身。所述多离合器装置(1)包括分离离合器(20)和双离合器装置(30)，通过所述多离合器装置可将扭矩从电机和/或从所述分离离合器(20)传递至传动系，所述双离合器装置包括第一子离合器(40)和第二子离合器(50)，其中所述离合器(20、40和50)经由公共旋转部件(31)以旋转固定的方式彼此耦接；以及齿轮元件(60)，所述齿轮元件用于在所述电机和所述多离合器装置(1)之间形成齿轮，以实现在所述电机和所述多离合器装置(1)之间传递旋转运动的目的，其中所述公共旋转部件(31)借助第一枢轴承(70)在轴向和/或径向方向上旋转安装，并且所述齿轮元件(60)借助第二枢轴承(71)在轴向和/或径向方向上旋转安装，并且其中所述多离合器装置(1)还具有夹紧装置(80)，通过所述夹紧装置可使所述公共旋转部件(31)和所述齿轮元件(60)在轴向方向上抵靠彼此夹紧。通过在此提出的所述多离合器装置，提供了一种装置，所述装置兼具低磨损与较小轴向空间需求。
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公开(公告)号：CN110691919B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201880036624.5
申请日：2018-05-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/08
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公开(公告)号：CN109424660B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201811010576.0
申请日：2018-08-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵两个离合器的从动缸系统(1)，具有第一操纵子单元(2)和第二操纵子单元(8)，该第一操纵子单元具有第一壳体区域(3)和第一活塞单元(4)，其中，第一壳体区域(3)和第一活塞单元(4)形成至少一个第一压力室(5)，在第一压力室中可轴向移位地布置有活塞(6)，用于调节第一操纵轴承(7)，该第二操纵子单元具有第二壳体区域(9)和环形活塞(10)，其中，第二壳体区域(9)和环形活塞(10)形成第二压力室(11)，环形活塞(10)可轴向移位地布置在第二压力室中，用于调节第二操纵轴承(12)，第一活塞单元(4)的活塞(6)构造为环形活塞并且与第二操纵子单元(8)的环形活塞(10)偏心地布置。
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公开(公告)号：CN113518728A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202080017566.9
申请日：2020-02-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车辆的轮的电动轮驱动单元(1)，该电动轮驱动单元包括：制动装置(2)，该制动装置用于在操作期间对电动轮驱动单元(1)进行制动；壳体(3)，该壳体将制动装置(2)容纳在壳体的内部(I)中，其中，制动装置(2)设计成将动能转换成热以便执行制动，并且设计成将流体沿轴向方向(A)吸入并将所述流体沿径向方向(R)进给，以便使制动装置(2)借助于大部分径向地定向并且流动通过制动装置(2)的流体流而冷却。
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