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公开(公告)号：CN113715647A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111199832.7
申请日：2021-10-14
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆充电系统以及车辆，旨在解决在动力电池与充电设施电压等级不匹配的情况下如何安全有效地使用充电设施充电的问题。本发明的车辆充电系统可以包括电压变换设备、充电口电容、电力分配设备和充电控制设备。充电控制设备可以控制动力电池、电压变换设备、电力分配设备和充电口电容形成不同的导通回路，控制动力电池经导通回路对充电口电容预充电以及控制充电口电容经导通回路放电。基于上述实施方式，不仅可以利用电压变换设备兼顾不同电压等级的充电设施，还可以通过上述导通回路对充电口电容进行预充电和放电，实现了在动力电池与充电设施的电压等级不匹配的情况下也能够安全有效地使用充电设施充电。
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公开(公告)号：CN119261598A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411413808.2
申请日：2024-10-10
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的交流充放电系统和交流充放电控制方法，该系统包括：电驱系统的第一电机的多个第一绕组、电驱系统的多个第一逆变器、直流母线、有源前端整流器和控制器；第一绕组分别对应连接第一逆变器；多个第一逆变器并联连接于直流母线，且相邻的两个第一逆变器之间的直流母线上设置有第一隔离开关；直流母线的一端连接于车辆的电池，直流母线的另一端连接于有源前端整流器；控制器配置为控制第一隔离开关的开闭，在控制第一隔离开关闭合时，第一电机输出扭矩，在控制第一隔离开关断开时，多个第一绕组和多个第一逆变器实现交流充放电的DC/DC能量传输和电气绝缘隔离，在控制第一隔离开关断开后，控制第一逆变器的桥臂端产生高频脉冲电压。
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公开(公告)号：CN118523587A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410440207.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆电源总成和车辆，包括壳体，其中，还包括高压配电单元、充放电单元和低压负载单元，所述高压配电单元、充放电单元和低压负载单元共同布置在所述壳体内部，所述高压配电单元与所述充放电单元、所述充放电单元与所述低压负载单元分别电连接，所述充放电单元包括彼此电连接的OBC/ECCU模块和DCDC模块，所述OBC/ECCU模块与所述DCDC模块布置在同一电路板上，且所述OBC/ECCU模块与所述DCDC模块连接到相同的控制模块。
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公开(公告)号：CN117824872A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311744809.0
申请日：2023-12-18
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
IPC: G01K13/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆电驱系统的温度估算方法、系统、相关装置和车辆，所述温度估算方法包括如下步骤：获取需要进行温度估算的电驱系统零部件在初始时刻t0时的初始温度T0；获取所述零部件所处工况的工况数据；根据所述工况数据从预设的特征值表中获取所述零部件在所述工况中的稳态温度Ts和时间常数τ；根据所述初始温度T0、稳态温度Ts和时间常数τ通过传热方程计算所述零部件在时刻tk的温度Tk。
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公开(公告)号：CN119483401A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411545225.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
IPC: H02P25/18 , B60L53/00 , B60L3/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H02M1/14 , H02J7/06 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的交流充放电系统和包括其的车辆，该系统包括复用电驱系统的两组多相逆变器和两组多相绕组；其中，两组多相逆变器的母线相互连接，两组多相绕组分别连接于对应的多相逆变器，且两组多相绕组相互连接；交流电网连接于两组多相绕组中的至少一组；两组多相绕组中相互连接的对应相的绕组处于电机的不同极对数中。本发明在复用车辆的电驱系统进行电能转换时，能够有效地降低绕组之间的互感量，最大化地利用电机电感作为并网电感，进而降低绕组互感所产生纹波。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119419988A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411545219.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的充电系统、车辆的充电控制方法及车辆，该系统包括：能量转化装置、直流输出装置和控制器；其中，能量转化装置与直流输出装置相互连接，且能量转化装置和直流输出装置均连接于车辆的电池；能量转化装置包括多相逆变器、多相绕组和第一电容，多相绕组的进线端分别对应连接于多相逆变器的多相桥臂，第一电容并联连接于多相逆变器；控制器连接于多相逆变器，控制多相逆变器的多相桥臂动作，以形成具有交流分量的直流电流为车辆的电池充电。本发明在车辆电池通过直流充电时，在直流电流中叠加交流电流分量，以在保证车辆电池的充电速度的同时，能够有效地提升车辆电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119408460A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411545223.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的电池加热系统、控制方法及车辆，该系统包括：多相逆变器、多相绕组、储能装置和控制器；其中，多相逆变器的母线对应连接于车辆电池的母线，多相绕组的一端对应连接于多相逆变器的桥臂，多相绕组的中性点连接于电池的母线中的一个，储能装置连接于电池，控制器连接于多相逆变器；控制器配置为根据电池的实时加热需求确定直流占空比信号和交流占空比信号，基于直流占空比信号和交流占空比信号控制多相逆变器的桥臂动作，以在多相绕组的中性点形成电池的实时加热需求所对应的目标交流电流为电池进行加热。本发明通过直流占空比信号和交流占空比信号共同控制多相逆变器动作，以能够通过可调制的占空比信号实现对电池的加热。
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公开(公告)号：CN118971684A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411062107.9
申请日：2024-08-02
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本申请涉及升压充电的电机控制方法、电机控制装置及升压充电装置。本申请的一个方面提供一种升压充电的电机控制方法，电机包括多相绕组，多相绕组包括第一相绕组、第二相绕组和第三相绕组，电机控制方法包括下列步骤：响应于升压充电开始而确定电机的检测转子位置和第一目标转子位置；基于检测转子位置和第一目标转子位置来确定目标电流分配比例，以及利用目标电流分配比例来基于第一相绕组的第一电流值确定升压充电过程中为第二相绕组分配的第二电流值和为第三相绕组分配的第三电流值；以及利用位置闭环控制，至少基于第二电流值和第三电流值来将电机的检测转子位置保持成与第一目标转子位置一致或与第二目标转子位置一致。
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公开(公告)号：CN118617944A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410912672.3
申请日：2024-07-08
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆热管理集成单元，包括冷媒回路、冷却液回路和散热器，冷媒回路包括压缩机、汽液分离器、冷凝器、蒸发器和控制阀组成的第一回路，还包括电机定子冷媒支路、控制器冷媒支路和减速箱冷媒支路，电机定子冷媒支路和控制器冷媒支路串联或者并联后与所述蒸发器并联，减速箱冷媒支路与第一回路上的控制阀并联；冷凝器与第一冷却液换热管段耦合，第一冷却液换热管段两端分别提供第一端口和第二端口，蒸发器与第二冷却液换热管段耦合，第二冷却液换热管段提供第三端口和第四端口；冷却液回路包括五通阀、八通阀、第一泵和第二泵；散热器连接在所述五通阀和八通阀之间。上述方案具有能源成本低，集成度和能效比高等优点。
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公开(公告)号：CN117977866A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311765097.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 蔚来汽车科技(安徽)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车中电机的效率优化方法、控制装置以及存储介质，所述汽车包括电机、油冷回路以及水冷回路，其中所述油冷回路用于给汽车电机散热，所述方法包括：获取汽车的油冷回路中的油温、扭矩信息以及转速信息；若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第一预设条件，则使油冷回路与水冷回路不产生热交换。在实施本发明的技术方案中，通过综合考虑油温、扭矩和转速信息，实现了对电动汽车散热系统的优化控制。本技术能够精准地控制油冷回路与水冷回路之间的热交换，从而有效地提升电机的效率。通过这种智能化的热管理策略，本技术能够保证电动汽车在各种驾驶条件下均保持最佳的运行状态，同时提高了能源利用效率和电机寿命。
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