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公开(公告)号：CN113224419A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110450558.X
申请日：2021-04-25
Applicant: 长安大学
IPC: H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/63 , H01M10/48 , H01M10/0525
Abstract: 常流式锂离子动力电池往复流动冷却系统及控制方法，冷却系统包括滑阀以及冷却器，滑阀包括本体以及设置在本体内腔当中的阀体；本体上开设有五个与内腔相通的工质接口；阀体包括两个堵头，第一工质接口与第二工质接口上设置有分隔板，两个堵头分别布置在第一工质接口与第二工质接口的内侧，堵头的外径与本体内腔的内径相等，堵头的宽度小于对应工质接口的总宽度；堵头沿本体内腔的径向移动时能够分别将第一工质接口与第二工质接口的两部分进行封堵；第一工质接口与第二工质接口连接电池组的两端，第三工质接口连接冷却器的冷却工质出口。冷却系统的控制方法按照三个工作状态进行控制。本发明操作简单，提高了整个系统的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN113224418A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110450527.4
申请日：2021-04-25
Applicant: 长安大学
IPC: H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , B60L58/26
Abstract: 一种带转阀的动力电池往复流动冷却系统及控制方法，冷却系统包括转阀及冷却器，转阀包括阀壳、扭杆以及阀体，阀壳上开设若干个阀壳通道组，每个阀壳通道组包括通道A、通道B和通道C，同类的通道分别通过工质流道进行连通；阀体设置在阀壳内部，阀体外壁对应通道B和通道C加工凹槽，阀壳内壁在不同阀壳通道组之间加工凹槽；扭杆设置在阀体的中心，扭杆外周开设环形的通道D，阀体沿径向开设有阀体通道；冷却器的冷却工质出口与通道A相连，通道B和通道C分别与电池组的两端连接，冷却器的冷却工质入口与通道D相连，通过阀体的转动分别将通道B或通道C导通，改变冷却工质在电池组两端的流向。本发明能够提高冷却系统的冷却效果和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112901316A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110206122.6
申请日：2021-02-24
Applicant: 长安大学
IPC: F01N3/08 , F01N3/021 , F01N3/32 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N13/10 , F01N13/00 , B01D53/92 , B01D53/56 , B01D53/94
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统及方法，包括吸收器壳体、废气进气支管和废气排气支管，废气进气支管的一端通过三通换向阀连通于主排气管，吸收器壳体设有水平设置的隔层板，吸收器壳体内位于隔层板下端设有吸附液，废气进气支管的另一端伸入吸附液内；废气排气支管的一端穿过隔层板位于吸附液液面上端，废气排气支管的另一端连通至主排气管，通过在主排气管上设置三通换向阀，利用三通换向阀将经过主排气管的尾气可选择的排入吸收器壳体内的吸附液中，进行强制吸附处理，能够减少汽车冷起动工况下的NOx的排放，本装置结构简单，具备通用性与简易性，进而减少了用车成本。
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公开(公告)号：CN205503232U
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201620353214.1
申请日：2016-04-25
Applicant: 长安大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本实用新型提供一种汽车尾气排放装置，包括进气筒、管体和排气筒，所述进气筒安装于管体的前端，排气筒安装于管体的后端，其特点是，管体内还设有洒水系统、隔板、第一导流管和第二导流管，所述洒水系统包括中央处理器、温度传感器、水箱和洒水执行机构，所述洒水执行机构和温度传感器均与中央处理器相连接；所述第一导流管固定连接于隔板上，且第一导流管靠近排气口的位置设有多个小孔，所述第二导流管的排气口与排气管相连，且第二导流管靠近进气口的位置设有多个小孔。本实用新型管体内设有洒水系统，可以快速降低管内温度，大延长了本实用新型的使用寿命，且具有很好的降噪效果。
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公开(公告)号：CN214366300U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120406319.X
申请日：2021-02-24
Applicant: 长安大学
IPC: F01N3/08 , F01N3/021 , F01N3/32 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N13/10 , F01N13/00 , B01D53/92 , B01D53/56 , B01D53/94
Abstract: 本实用新型公开了一种用于汽车冷起动工况下的NOx吸收系统，包括吸收器壳体、废气进气支管和废气排气支管，废气进气支管的一端通过三通换向阀连通于主排气管，吸收器壳体设有水平设置的隔层板，吸收器壳体内位于隔层板下端设有吸附液，废气进气支管的另一端伸入吸附液内；废气排气支管的一端穿过隔层板位于吸附液液面上端，废气排气支管的另一端连通至主排气管，通过在主排气管上设置三通换向阀，利用三通换向阀将经过主排气管的尾气可选择的排入吸收器壳体内的吸附液中，进行强制吸附处理，能够减少汽车冷起动工况下的NOx的排放，本装置结构简单，具备通用性与简易性，进而减少了用车成本。
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公开(公告)号：CN214468601U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202120406323.6
申请日：2021-02-24
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种液体燃料燃烧火焰调节实验装置，通过燃料供给装置将液体燃料通过输液管进入蒸发器预混蒸发罐体内并控制燃料供给量，通过预混气体流量阀控制气瓶组进入蒸发器预混蒸发罐体的预混气体流量，通过调整加热温度使燃料中所有组分汽化并使预混气中的燃料在燃烧前不发生冷凝，利用协流装置和协流气体流量阀对协流气体进行控制以消除环境空气对燃烧火焰的影响，采用燃烧器出口结构和燃料流量、以及预混气种类和流量的选择匹配，实现当量比不同的层流和湍流预混气燃烧火焰，本实用新型实现了多组分燃料的蒸发混合和预混当量比的精确控制，极大地降低了液体燃烧器的成本和液体燃料蒸发混合控制的难度。
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公开(公告)号：CN205503335U
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201620353215.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型提供一种喷油器位置可调的汽车发动机，包括缸体、缸盖、活塞和喷油器，其特点是，另设有一喷油器升降装置，包括支架、固定座、连接部、螺栓、螺栓连接件和电机，支架固定连接于缸盖上，固定座固定连接于支架上，电机和螺杆均固定连接于固定座上，电机的机头与螺杆相连接，螺杆的杆身上设有螺杆连接件，该螺杆连接件设有内螺纹与螺杆相互配合，连接部与该螺杆连接件固定连接，喷油器固定连接于连接部上，喷油器在喷油器升降装置的作用下在缸盖内上下运动。本实用新型喷油器在发动机缸内的位置可调，喷油器的轨压结合了喷油时刻、喷油位置和燃料雾化程度三个因素，充分保证了燃油的经济性，减少废气产生及排放。
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