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公开(公告)号：CN115593212A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN114056118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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公开(公告)号：CN114056116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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公开(公告)号：CN109774451B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV‑Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV‑Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109532814B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201811100894.6
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种对内燃机制动行驶中的伴随着行驶模式的切换而产生的冲击进行抑制的车辆的控制装置。当在发动机制动行驶过程中于U/D发动机制动模式(第一行驶模式)与O/D发动机制动模式(第二行驶模式)之间切换行驶模式时，以在该行驶模式的切换过渡中发动机转速Ne被维持为恒定的方式，执行该行驶模式的切换，因此，在该行驶模式的切换时发动机转速(Ne)的变化被抑制，从而能够抑制发动机制动转矩的变动。由此，能够对发动机制动行驶过程中的伴随着行驶模式的切换(即发动机制动模式的切换)而产生的冲击进行抑制。
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公开(公告)号：CN112922974A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011411824.X
申请日：2020-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及动力传递装置的控制装置，谋求动力传递装置的小型/轻量化，所述动力传递装置具备多个无级变速模式，通过切换至少两个啮合式接合机构的接合和释放的状态来切换无级变速模式。在从第一无级变速模式切换至第二无级变速模式的情况下，执行使第二被动齿与第二驱动齿的转速差ΔN降低的同步控制(步骤S2)，转速差ΔN降低至预先设定的转速以下，由此，通过所述致动器使引导构件向使第二被动齿与第二驱动齿啮合的方向移动(步骤S4)，在第二接合机构接合后，通过致动器使引导构件向第一被动齿与所述第一驱动齿脱离啮合的方向移动(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN108340903B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810061241.5
申请日：2018-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高发动机运转时的动力性能并能够解决起动时、中低速行驶时的驱动力不足的问题的混合动力车辆的控制装置。在混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的发动机与差动机构的第一旋转元件连结，第一电动机与第二旋转元件连结，第二电动机与第三旋转元件连结，输出传动机构与第四旋转元件连结，第三电动机与所述输出传动机构连结，其中，在所述混合动力车辆使用发动机转矩进行行驶的情况下，利用所述第一电动机以及所述第二电动机分别输出作用方向与在前进方向上驱动所述车辆的所述发动机转矩相同的转矩，并利用所述第三电动机输出与所述发动机转矩一起在前进方向上驱动所述车辆的转矩(步骤S11)。
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公开(公告)号：CN108621778B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810216018.3
申请日：2018-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是能够增加在EV模式下可选择的模式的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备：第一行星齿轮机构(14)，其与发动机(11)连结；以及第二行星齿轮机构(15)，其与第一行星齿轮机构(14)的第二旋转部件(26)连结。驱动装置(10)具备：第一卡合机构(CL1)，其将第一行星齿轮机构(14)的旋转部件彼此连结；第二卡合机构(CL2)，其将第二行星齿轮机构(15)中的第五旋转部件(29)及第六旋转部件(30)中的任意一方与第一行星齿轮机构中的第三旋转部件(27)连结；以及第三卡合机构(BK)，其能够固定第一行星齿轮机构(14)的第一旋转部件(25)。
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公开(公告)号：CN112078560A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010528441.4
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在切换动力传递状态的模式时，抑制多个离合器的接合、释放状态的控制上的识别与实际的接合、释放状态的偏差，稳定地执行控制。在具备对驱动力源与驱动轮之间的动力传递状态进行切换的第1离合器和第2离合器并根据各离合器的接合、释放的状态的组合来设定动力传递状态不同的多个模式的混合动力车辆的控制装置中，在基于模式切换指示从Lo模式向Hi模式切换的情况下，在维持第1离合器的接合状态的同时使第2离合器动作为接合状态来设定直接连结模式，然后在维持第2离合器的接合状态的同时使第1离合器动作为释放状态来设定Hi模式，并且，在从Lo模式转变为直接连结模式之后，对模式切换指示进行确定，完成基于该模式切换指示的向Hi模式的模式切换。
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