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公开(公告)号：CN112392657B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202011286292.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组偏航电机预励磁控制方法，包括以下步骤：主控系统控制偏航电机液压刹车松刹，使液压刹车压力降低至偏航压力；主控系统控制偏航变频器向偏航电机输出直流电，按预设励磁时间对偏航电机进行励磁，使偏航电机转子建立磁场；主控系统控制偏航电机电磁刹车松刹；主控系统控制偏航变频器输出转速，开始偏航。本发明可以解决现有技术中存在的偏航启动过程中由于启动力矩不足导致偏航失败与机舱反偏的技术问题。
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公开(公告)号：CN113623147A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111088905.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风电机组变桨系统接近开关触发故障判断方法，包括以下步骤：在对接近开关的位置进行标定时，使变桨系统在不同的叶片转速下从0‑90°运转，获取接近开关的最小触发角度A'和和最大离开角度B'；设置接近开关触发故障异常角度范围为大于B'+C'，或小于A'‑C'，C'为校准值；设置接近开关未触发故障异常角度范围为大于(A'+B')/2‑t×Vmax且小于(A'+B')/2+t×Vmax，t为接近开关故障触发程序执行周期，Vmax为变桨系统工作时叶片的最大转速；触发故障、未触发故障的异常角度范围，对接近开关触发故障进行判断。本发明在可接受的误差范围内，能够准确识别出来桨叶角度异常，同时减少误报故障的频率。
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公开(公告)号：CN110925135B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201911242910.X
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风电机组变桨电机选取方法、装置、设备及计算机可读存储介质，方法包括：从变桨驱动仿真载荷的有效数据中得到叶根侧的转速范围，并根据第一预设载荷工况及叶根侧的转速范围得到叶根侧转速转矩散点分布图；通过叶根侧转速转矩散点分布图得到各转速区间的时间占比，并将各转速区间分别转换到电机转速区间；利用各电机转速区间的时间占比、电机转矩取值及变桨数据确定变桨电机在不同工作制中的电机转速和电机转矩，以根据电机转速和电机转矩进行变桨电机的选取。本申请公开的技术方案，将变桨驱动仿真载荷与第一预设载荷工况相结合来进行变桨电机的选取，以提高变桨电机选取的准确性，从而减少资源浪费，并降低变桨电机和风电机组的成本。
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公开(公告)号：CN112253384A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011140007.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D7/00
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组双驱变桨系统安全收桨控制方法。具体的，双驱变桨系统发生主从通讯故障后，包括以下步骤：对故障类型进行判断；根据不同的故障类型分别按预设的安全收桨控制策略进行收桨操作。单条驱动回路发生故障后，非故障驱动回路的驱动器为故障回路驱动电机制动器提供电源；松开状态异常驱动器所带电机刹车，非故障驱动器机组进行收桨操作。本发明可以解决现有技术中存在的双驱变桨系统使用现有的单驱变桨系统安全控制策略，当驱动回路同时发生通讯故障，将可能会导致机组无法完成收桨的技术问题。
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公开(公告)号：CN112084661A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010949273.6
申请日：2020-09-10
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06N3/08 , G06Q50/06 , G06F113/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种风电机组变流器水冷系统冷却状态评估预警方法，包括以下步骤：使用数据采集与监视控制系统，获取表征变流器水冷系统冷却状态的变量的实时数据；将实时数据预处理后输入到风电机组变流器水冷系统冷却状态评估预警模型中，计算得到变流器水冷系统入水口的水温预测值、水压预测值；结合入水口的水温实测值、水压实测值对变流器水冷系统冷却状态进行评估，得到第一、第二、第三、第四得分，以及综合得分；对变流器水冷系统冷却状态进行故障预警；对故障发生时间进行预测，并生成维护建议。本发明可以解决对变流器水冷系统冷却状态评估时，对水冷系统冷却状态的变化过程和趋势没有监控，只能被动评估、没有预警功能的技术问题。
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公开(公告)号：CN111624486A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010560741.0
申请日：2020-06-18
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双馈风电机组发电机在线绝缘检测方法，包括以下步骤：主控系统向变流器发送发电机绕组绝缘检测命令，变流器切换到发电机绕组绝缘检测工作模式；变流器向发电机发出激励信号，再对发电机反馈的检测信号进行采集；变流器将采集到的检测信号传输给主控系统，并切换到正常工作模式；主控系统将检测信号传输给数据采集与监视控制系统；数据采集与监视控制系统对检测信号进行存储、分析和判定，识别出发电机可能存在的绝缘故障并进行预警；本发明还提供一种双馈风电机组发电机在线绝缘检测装置；本发明可以解决现有技术无法实现对发电机绕组绝缘性能的实时检测，不能对发电机的工作健康状态进行更加准确预判的技术问题。
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公开(公告)号：CN116971920A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310960412.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司 , 中国船舶集团有限公司
IPC: F03D7/02
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组转速波动识别及变桨控制方法，包括如下步骤：获取第一提前变桨起始功率以及提前变桨最大角度；以低于100ms为采样间隔，以10min为周期持续检测并获取风速、发电机转速、变桨角度以及实时功率；进行转速波动识别，判断是否由基于功率的提前变桨控制导致转速波动；对预变桨进行控制优化；基于扫风面积计算特征量；基于稳定风，在不同变桨角度下的仿真，得出基于功率的提前变桨增益；基于提前变桨增益计算获得第二提前变桨起始功率，并将第一提前变桨起始功率替换为第二提前变桨起始功率。该方法根据转速、变桨角度、功率，识别因基于功率预变桨控制算法因素影响，在低湍流工况出现的波动，解决功率预变桨控制导致的波动问题。
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公开(公告)号：CN113982867B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111280395.1
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种海上风力发电机组塔底有害气体导出装置，包括气体排出单元、数据处理单元、第一控制单元、气体检测单元、第二控制单元和启停检测单元。第一控制单元为逻辑控制，其基于数据处理单元计算的理论运行时长和理论待机时长控制气体排出单元循环间断启停；而第二控制单元为反馈控制，其基于气体检测单元的检测结果，判断是否介入第一控制单元的逻辑控制。通过逻辑控制、反馈控制和气体导出实现塔底有害气体的排出，同时，通过后备电源可以保证在电网停电的情况下也能实现塔底有害气体的排出，保护了人员安全，减轻了电气设备的损害，延长了电气设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110824361B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201911143340.9
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种风电机组超级电容剩余寿命计算方法、装置、设备及计算机可读存储介质，方法包括：根据容量曲线斜率、当前容量百分比、内阻曲线斜率及当前内阻百分比得到超级电容的第一剩余寿命；获取风电机组变桨系统内的当前温度和超级电容的最大限定电压，通过当前温度和最大限定电压得到超级电容的第二剩余寿命；利用第一剩余寿命和第二剩余寿命得到超级电容的当前剩余寿命。本申请公开的上述技术方案，通过反映超级电容本质的容量和内阻及对超级电容的容量和内阻产生影响的温度和电压来实现对超级电容当前剩余寿命的计算，以便于根据计算出的当前剩余寿命实现对超级电容的预维护，从而便于提高超级电容和风电机组运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN112253384B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011140007.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国船舶重工集团海装风电股份有限公司
IPC: F03D7/00
Abstract: 本发明提供一种风力发电机组双驱变桨系统安全收桨控制方法。具体的，双驱变桨系统发生主驱动器和从驱动器之间通讯故障后，包括以下步骤：对收桨故障类型进行判断；根据不同的收桨故障类型分别按预设的安全收桨控制策略进行收桨操作。单条驱动回路发生故障后，非故障驱动回路的驱动器为故障回路驱动电机制动器提供电源；松开状态异常驱动器所带电机刹车，非故障驱动器机组进行收桨操作。本发明可以解决现有技术中存在的双驱变桨系统使用现有的单驱变桨系统安全控制策略，当驱动回路同时发生通讯故障，将可能会导致机组无法完成收桨的技术问题。
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