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公开(公告)号：CN102596664A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162231.X
申请日：2009-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4081 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 制动控制装置具有手动液压源和动力液压源作为向各车轮供应液压的液压供应源。液压执行器构成X配管，该X配管具有将来自手动液压源的工作液供应给左前轮和右后轮的轮缸的第一流路和供应给右前轮和左后轮的轮缸的第二流路。动力液压源使用第一流路和第二流路向各轮供应工作液。包含第一流路的流路系统和包含第二流路的流路系统能够通过分离阀分离。液压执行器具有调整部，该调整部调整工作液压状态，以使第一流路和第二流路中工作液经由分离阀而流入的任一流路的工作液供应状态和工作液不经由分离阀而流入的另一流路的工作液供应状态之间的状态差减少。通过设置调整部，抑制在第一流路和第二流路之间产生压力差和响应时间的偏差而提高制动感觉。
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公开(公告)号：CN101028821A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710079949.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井朗
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/665 , B60W10/06 , B60W10/184 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在车辆控制设备(100)中，在车辆(1)停止期间，如果预定的条件得到满足，则混合动力ECU(7)自动停止和起动发动机(2)。制动ECU(70)控制施加到车轮的制动力。如果在车辆(1)的停止期间车辆行驶位置没有选择为变速器(5)的换档位置，则在起动发动机(2)时混合动力ECU(7)控制制动ECU(7)使得制动力施加到车轮。这限制起动发动机(2)时车辆(1)的振动。
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公开(公告)号：CN103596824B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180071636.X
申请日：2011-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T17/22 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T13/146 , B60T13/585 , B60T17/221
Abstract: 本发明提供液压产生装置以及液压制动系统。液压制动系统包括具备加压活塞前方的前方室与后方的后方室的缸体装置，其中，基于后方室的液压检测制动系统是否发生液体泄漏。当从目标后方液压减去实际后方液压而得的值（ΔP）大于第一异常判定阈值（ΔPth）的状态持续第一异常判定时间（T1）以上，然后，实际后方液压（Ps）以设定斜度以上的斜度增加，相减而得的值（ΔP）变得小于恢复判定阈值（δp）的情况下，认为因前方室的工作液泄漏而导致加压活塞触底。这样，只要基于实际后方液压的变化、目标后方液压与实际后方液压之差就能够检测制动系统是否发生液体泄漏。
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公开(公告)号：CN102596664B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980162231.X
申请日：2009-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4081 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 制动控制装置具有手动液压源和动力液压源作为向各车轮供应液压的液压供应源。液压执行器构成X配管，该X配管具有将来自手动液压源的工作液供应给左前轮和右后轮的轮缸的第一流路和供应给右前轮和左后轮的轮缸的第二流路。动力液压源使用第一流路和第二流路向各轮供应工作液。包含第一流路的流路系统和包含第二流路的流路系统能够通过分离阀分离。液压执行器具有调整部，该调整部调整工作液压状态，以使第一流路和第二流路中工作液经由分离阀而流入的任一流路的工作液供应状态和工作液不经由分离阀而流入的另一流路的工作液供应状态之间的状态差减少。通过设置调整部，抑制在第一流路和第二流路之间产生压力差和响应时间的偏差而提高制动感觉。
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公开(公告)号：CN101945790A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105667.5
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 在基于液压流体的压力来控制施加至车轮的制动力的制动控制设备(20)中，当液压致动器(40)利用动力液压源(30)中的制动流体的液压控制传递到轮缸的液压时，如果动力液压源(30)中的制动流体的压力下降到低于预定值(Pssc)或者如果判定操作制动操作构件(24)的次数在预定值内，制动ECU(70)关闭模拟器截止阀(68)。此外，制动ECU(70)基于在防抱死控制启动时估计的路面状况，可以改变关闭模拟器截止阀(68)的定时。由此，当制动控制模式变化时，驾驶员感到异常的制动感觉的可能性减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1286686C
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200410089854.8
申请日：1999-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
Abstract: 本发明涉及一种用于控制制动液缸中工作液体压力的液压控制装置，包括与制动液缸连通的泵装置、低压力源、电磁操作的压力控制阀和控制器，该泵装置包括至少一组使加压液体排放到制动液缸和泵的操作电机中的泵；低压力源用于储存从所述制动液缸中排放的液体；电磁操作压力控制阀位于所述低压源和所述制动液缸之间并利用提供的电能工作，用于根据电能量来控制制动液缸液压；控制器包括用于通过控制电机而增加在所述制动液缸中液压的增压控制装置和用于通过控制加在控制阀上所述电能量而减小制动液缸中液压的减压控制装置。
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公开(公告)号：CN1250729A
公开(公告)日：2000-04-19
申请号：CN99118328.2
申请日：1999-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
Abstract: 本发明涉及一种用于控制制动液缸中工作液体压力的液压控制装置,包括与制动液缸连通的泵装置、低压力源、电磁操作的压力控制阀和控制器,该泵装置包括至少一组使加压液体排放到制动液缸和泵的操作电机中的泵;低压力源用于储存从所述制动液缸中排放的液体;电磁操作压力控制阀位于所述低压源和所述制动液缸之间并利用提供的电能工作,用于根据电能量来控制制动液缸液压;控制器包括用于通过控制电机而增加在所述制动液缸中液压的增压控制装置和用于通过控制加在控制阀上所述电能量而减小制动液缸中液压的减压控制装置。
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公开(公告)号：CN104136293B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380010411.2
申请日：2013-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T11/28 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压制动系统，包括：缸装置(66)、制动缸(52RL、52RR)、调节器(182)以及输入液压控制装置(250/SLA，252/SLR)，缸装置(66)包括：加压活塞(104)、位于加压活塞(104)的相反两侧上的后室(136)和前压力室(112)；制动缸(52RL、52RR)联接至前压力室(112)；调节器(182)包括：控制活塞(204)、设置在控制活塞(204)的后面的输入室(212)、以及在控制活塞(204)的前面联接至后室(136)的输出室(214)；输入液压压力控制装置(250/SLA、252/SLR)构造成向输入室(212)供给液压压力以在输出室(214)中产生液压压力并且包括：构造成当调节器(182)的操作启动时以设定流量(q)向输入室(212)供给工作流体的大流量供给单元(S1?S11)；以及构造成在大流量供给完成时以小于设定流量(q)的流量向输入室(212)供给工作流体的小流量供给单元(S12、S13)。
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公开(公告)号：CN104136293A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010411.2
申请日：2013-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T11/28 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压制动系统，包括：缸装置(66)、制动缸(52RL、52RR)、调节器(182)以及输入液压控制装置(250/SLA，252/SLR)，缸装置(66)包括：加压活塞(104)、位于加压活塞(104)的相反两侧上的后室(136)和前压力室(112)；制动缸(52RL、52RR)联接至前压力室(112)；调节器(182)包括：控制活塞(204)、设置在控制活塞(204)的后面的输入室(212)、以及在控制活塞(204)的前面联接至后室(136)的输出室(214)；输入液压压力控制装置(250/SLA、252/SLR)构造成向输入室(212)供给液压压力以在输出室(214)中产生液压压力并且包括：构造成当调节器(182)的操作启动时以设定流量(q)向输入室(212)供给工作流体的大流量供给单元(S1-S11)；以及构造成在大流量供给完成时以小于设定流量(q)的流量向输入室(212)供给工作流体的小流量供给单元(S12、S13)。
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公开(公告)号：CN100515822C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200710087341.7
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井朗
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供制动车辆(2)的车辆制动装置(100)，该车辆具有经由变速器(10)向车轮施加驱动力和再生制动力的电动机(14)。在车辆制动装置中，期间计算器(114)计算改变变速器的变速比所经历的期间。如果在改变变速比的期间内进行协作控制，则再生制动力减小装置(116)减小因将驱动操作构件的操作解除而在该期间所产生的第一再生制动力。制动力补偿器(118)通过增大液压力来补偿第一再生制动力在改变变速比的期间的减少。
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