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公开(公告)号：CN101918237A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H3/093 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
Abstract: 提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110027540A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811573117.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的混合动力系统的控制装置和控制方法。电子控制装置在电池的充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，算出在电动发电机与电池之间授受的充电功率以使得不对电池进行充放电。在充电容量小于下限值的情况下，基于充电功率、辅机的使用功率以及行驶转矩算出对发动机的要求转矩。在充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，将使用功率排除在外，基于充电功率和行驶转矩算出要求转矩。
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公开(公告)号：CN106029434B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201580008702.7
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作：对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
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公开(公告)号：CN103707827B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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公开(公告)号：CN101918237B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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公开(公告)号：CN100540374C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610111844.9
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18109 , B60W30/18118 , B60W2520/26 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 当驾驶员使爬坡道上的制动踏板回位时，动力从发动机输出到前轮的前轮制动器被释放，而后轮的制动器保持(S140)，节气门的开度逐渐增加，使得发动机的转速到达根据爬坡坡度θ设定的目标转速Ne*。当能够向前轮和后轮输出的可输出扭矩Tem变得大于根据爬坡坡度θ设定的目标扭矩Td*时，释放后轮制动器(S240)以启动车辆。这使得车辆在爬坡道上平稳启动。在另一方面，当在可输出扭矩Tem到达目标扭矩Td*之前确定前轮打滑时，前轮的制动器回位到初始状态，爬坡启动控制被禁止(S260和S270)，保持停车状态。这正确地解决了车辆不能平稳启动的问题。
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