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公开(公告)号：CN101228056B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200680026406.0
申请日：2006-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动装置的控制设备，其能够使驱动装置小型化、提高燃料经济性或抑制变速冲击，驱动装置包括差速机构和设置在差速机构中的电动机。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级和非无级变速状态之间切换，从而驱动装置具有由电气地改变速比的变速器提供的燃料经济性提高和由机械传递动力的齿轮式传动装置提供的高传递效率的组合优点。在自动变速部分(20)变速期间，接合控制量控制装置(84)根据差速部分(11)是否被置于无级变速状态来改变接合压力的学习方法，并且传递部件转速N18在变速期间根据惯性不同的无级和非无级变速状态而变化，以满足提高感觉和抑制变速冲击两者，由此抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN101568455A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880001126.3
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上雄二
CPC classification number: B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/483 , F16H2312/16 , Y10T477/649 , Y10T477/853
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。控制装置(6、10)包括：结束处理元件，其在驻车机构(5)的动作后在基准时间内达到锁止时，进行停止车辆驱动源(1)并切换为点火开关切断位置的常规结束处理，而在基准时间内未达到锁止的情况下，进行停止车辆驱动源(1)并切换为辅助设备位置的非常规结束处理；支援处理元件，其在驻车机构(5)的动作之时，当检测到车速的增加时，进行禁止驻车机构(5)的动作并延长上述基准时间的支援处理。
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公开(公告)号：CN100547266C
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200680010436.2
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/26
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60T1/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 车辆驱动装置具有差动机构和设置在差动装置中的电动机，其中驱动装置的尺寸能够得到减小，并且改进了燃料消耗，并且其中控制设备能够抑制换档冲击。因为驱动装置具有切换离合器(C0)或者切换制动器(B0)，变速器机构(10)能够在无级变速状态和有级变速状态之间切换，结果，驱动装置具有燃料消耗通过其中变速比电控变化的变速器而得到改进的优点，和机械传递动力的齿轮型变速器装置的传动效率高的优点。进一步，在自动变速器部分(20)的换档中，变速器控制装置(82)根据差动部分(11)的无级变速状态和非无级变速状态改变变速器机构(10)的换档方法，其中在无级变速状态下，发动机速度NE能够独立于传动部分(18)的旋转速度而由差动作用改变，在非无级变速状态下，发动机速度NE比无级变速状态更少可能改变，由此抑制了换档冲击的发生。
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公开(公告)号：CN101228056A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026406.0
申请日：2006-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动装置的控制设备，其能够使驱动装置小型化、提高燃料经济性或抑制变速冲击，驱动装置包括差速机构和设置在差速机构中的电动机。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级和非无级变速状态之间切换，从而驱动装置具有由电气地改变速比的变速器提供的燃料经济性提高和由机械传递动力的齿轮式传动装置提供的高传递效率的组合优点。在自动变速部分(20)变速期间，接合控制量控制装置(84)根据差速部分(11)是否被置于无级变速状态来改变接合压力的学习方法，并且传递部件转速N18在变速期间根据惯性不同的无级和非无级变速状态而变化，以满足提高感觉和抑制变速冲击两者，由此抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN101144532A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710145531.X
申请日：2007-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上雄二
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288 , F16H2061/326 , Y10T477/60
Abstract: 本发明涉及自动变速器的档位控制装置和方法。当检测到涉及沿动力传输方向上变化的档位切换(D到R，和R到D)时(在步骤S1000中为“是”，在步骤S1010中为“是”)，SBW－ECU执行下列控制程序。根据所述控制程序，所述故障基准时间设定为比在进行不涉及沿动力传输方向上变化的档位切换时使用的故障基准时间(t2)短的时间(t1)(S1020，S1080)。即使将操作命令传输到执行器，如果在由编码器检测到的数值未出现变化的时间长于故障基准时间(在步骤S1040中为“否”或在步骤S1100中为“否”)，则执行所述故障处理过程(S1060，S1120)。当进行涉及沿动力传输方向上变化的档位切换时，目标位置切换到N(S1070)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105587799B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201510738201.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/686 , F16H2312/14
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制器，所述车辆包括用于通过液压执行接合操作的多个接合元件，具有共用接合元件的多个接合元件是多个变速档位所共用的接合元件，共用接合元件是为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件，所述控制器包括至少一个电子控制单元(120)，其配置为在规定的经济运行开始条件成立的情况下，停止发动机(30)，以及将多个接合元件在接合状态和分离状态之间进行切换，使得在与共用接合元件一起达到接合状态的另一接合元件之后，共用接合元件从接合状态切换成分离状态。
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公开(公告)号：CN104661886A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280075944.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6333 , Y10T477/635
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在锁止离合器被卡合的状态下的电动机行驶过程中的发动机起动时，同时实现了起动冲击的抑制与发动机起动的响应性的提高。由于在转矩差ΔTlm(＝Tlu－Tm)处于预定范围内时提升实际的(K0)传递转矩(Tk)，因此，与在判断出锁止离合器(38)的实际的滑移状态之后提升实际的(K0)传递转矩(Tk)的情况相比，能够较早地使发动机(14)起动。此时，由于先于(K0)传递转矩(Tk)的提升而开始实施MG补偿转矩(Tmup)的附加，因此，将流向锁止离合器(38)侧的转矩可靠地设为增加侧，从而使锁止离合器(38)易于向滑移状态转移，并且对通过随着锁止离合器(38)释放的转矩的引入而产生的驱动转矩(Tout)的下降进行抑制。
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公开(公告)号：CN104114427A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201280069599.3
申请日：2012-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在离合器被卡合的状态下的电动机行驶时的发动机起动之时，兼顾发动机起动振动的抑制和驾驶性能的提高。当在锁止离合器(38)被卡合的状态下的EV行驶时起动发动机(14)时，为了将锁止离合器(38)滑动卡合或者释放，对于在EV行驶中希望一面保持锁止离合器(38)的卡合一面可以迅速地向滑动卡合或者释放转移的情况，通过使EV行驶时的卡合时锁止离合器压力比发动机行驶低，可以迅速地向滑动卡合或者释放转移，开始发动机(14)的起动。
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公开(公告)号：CN101189151B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680019175.0
申请日：2006-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , F16H61/04 , F16H59/68 , B60L11/14 , F16H61/686 , B60K6/365 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7283 , Y10S903/918 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，因此，变速机构(10)可在无级变速状态与有级变速状态之间切换，以提供速比电气地变化的变速器的燃料经济性提高效果和将动力机械地传递至驱动装置的齿轮式传动装置的高传动效率这两方面优点。而且，当自动变速部分(20)的离合器至离合器变速在关联状态下进行时，通过切换控制装置(50)使差速部分(11)进入无级变速状态，并且通过混合动力控制装置(52)自由地设置发动机速度NE。与受到关联直接影响的差速部分(11)的非无级变速状态不同，防止了发动机速度NE降低，以抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN101180197B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680017958.5
申请日：2006-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477 , F16H2061/6603 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于包括差速部分和有级自动变速部分的车辆用驱动系统的控制设备，该差速部分具有能够将发动机的输出分配到第一电动机和动力传递部件的差速机构、配置在动力传递部件和车辆驱动轮之间的动力传递路径中的第二电动机以及设置在差速机构中并能够限制差速部分的差速作用的切换离合器和切换制动器，该有级变速部分构成动力传递路径的一部分并能够通过一个接合装置的松开动作和另一个接合装置的接合动作执行离合器至离合器变速动作，该控制设备包括有级变速控制装置(54)，其构造成根据差速部分的差速作用是否受到切换离合器和切换制动器的限制，来改变在离合器至离合器变速动作期间有级变速部分(20；72)的输入转速(NIN)的超速量。
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