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公开(公告)号：CN110949283A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910967895.9
申请日：2019-10-12
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60R16/023 , B60L58/10 , B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种基于电动货车过载保护策略的控制方法，主要是以动力电池实时最大允许放电功率和电机最大允许转矩作为对驾驶员扭矩限制的条件，将过载保护标志（电机最大允许过载时间）和电机温度作为选择电动货车开启过载控制策略的依据，能够有效提高电动货车的动力性及安全性。
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公开(公告)号：CN107512305A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710670677.X
申请日：2017-08-08
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供了一种线控转向系统及其稳定性控制方法。线控转向系统包括转向盘模块，前轮转向模块以及ECU电子控制单元三大模块，其中，ECU电子控制单元包括变传动比控制器，模糊自适应PID控制器以及全状态反馈控制器。稳定性控制方法为：变传动比控制器根据转向盘转角信号和车速信号计算出此刻的理想传动比，从而得到此刻的理想前轮转角；汽车全状态反馈控制器根据汽车横摆角速度信号和侧向加速度信号，计算出前轮的补偿转角，实现对线控转向系统的外环控制；最后设计出模糊自适应PID控制器，从而实现对前轮转向系统的内环控制。通过对线控转向系统的内外环的协同控制，有效地改善了汽车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN204279100U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420757712.3
申请日：2014-12-05
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本实用新型涉及一种彩色TFT显示屏与指针结合的带CAN总线的汽车智能仪表，表盘左部装有车速表，右部装有转速表，中部装有TFT彩色显示屏，指示和报警灯装于车速表下部、转速表下部和显示屏上方，显示屏下方有翻页按钮。控本实用新型保留了指针式的车速和转速表，适应多数驾驶员看传统仪表的习惯；采用CAN总线通信技术提高了仪表的数据处理能力和速度，TFT屏分块方式将信息进行了分类，翻页显示提高了信息容量且具有较好的定制适应性，显示效果新颖独特。显示的故障信息提供了一定的诊断功能，便于驾驶员初步诊断故障并对低级别故障自行维修，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN202413784U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120528123.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成胎压检测功能的汽车电子稳定系统控制器，包括中央处理单元（1）、电磁阀驱动模块（2）、电机驱动模块（3）、通讯接口模块（4）、电源模块（5）、轮速处理模块（6）和车辆状态处理模块（7），轮速处理模块输出和车辆状态处理模块输出接中央处理单元输入端，中央处理单元输出接电磁阀驱动模块、电机驱动模块和通讯接口模块，电源模块与各模块连接；所述控制器还包括胎压接收模块（8），胎压接收模块输出接中央处理单元输入端，胎压接收模块采集安装在轮胎上的压力传感器所发出的胎压信号。所述胎压接收模块为无线接收模块。本实用新型集成了胎压检测模块，能实现爆胎控制功能，有效降低爆胎事故中的人员伤亡。
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公开(公告)号：CN201736828U
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200920287112.4
申请日：2009-12-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种制动能量回收系统，其包括主控制器(5)、发电机(1)及其控制器(4)、储能器(2)及其控制器(3)、防抱死系统(11)及其控制器(6)、辅助制动系统(8)、真空助力泵(9)、制动总泵(10)、电子制动踏板(7)、轮速传感器(12)以及压力传感器(13)，其中，当目标制动力矩(Fn)小于或等于发电机制动力矩(Fm)时，完全采用发电机(1)制动并回收制动能量；当目标制动力矩(Fn)超过发电机制动力矩(Fm)时，超出的制动力矩(Fl＝Fn-Fm)由辅助制动系统(8)产生并部分回收制动能量；当处于紧急制动状态时，启动防抱死系统(11)进行防抱死控制并停止制动能量回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201600383U
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200920256095.8
申请日：2009-12-02
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件输出信号的检测电路，具体的说是车用轮速传感器输出信号检测电路，含有一个电压比较器，一个可调电阻；轮速传感器的公共端输出分为三路，第一路对地接电阻，第二路接电阻，第三路又分为三路输出，第一路对地接二极管，第二路接二极管，第三路接电压比较器的一个输入端；轮速传感器的信号端输出分为两路，第一路对地接可调电阻，第二路又分为三路输出，第一路对地接二极管，第二路接二极管，第三路接电压比较器的另一个输入端；电压比较器的输出通过一个通用非门整形后作为输出。本实用新型应用于汽车ABS/TCS/ESP系统中，既能检测磁电式轮速传感器信号又能检测霍尔式传感器信号。
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公开(公告)号：CN201769809U
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200920287060.0
申请日：2009-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 南京汽车集团有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型涉及一种用于提高车辆主动安全的电子稳定系统，其包括有用于检测车辆轮速的车轮轮速传感器、用于稳定性控制的控制开关、带有执行机构的主控制器、能够向所述主控制器提供制动信号的制动踏板、用于测量车辆纵向加速度、侧向加速度和横摆角速度的组合传感器和用于检测车辆转向角度的转向角传感器，其中，所述车轮轮速传感器、所述控制开关、所述组合传感器和所述转向角传感器、所述制动踏板信号直接或者通过总线系统接入到所述主控制器上，所述主控制器与车辆发动机控制单元相连接以组成车辆中的通信系统。本实用新型的电子稳定系统通过加装的各种状态检测传感器和执行器实时检测车轮状态和车辆状态，从而能够提高车辆的主动安全性。
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公开(公告)号：CN201444161U
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200920004968.6
申请日：2009-02-20
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种同时采集汽车加速度和横摆角速度信号的组合传感器，包括单片机、加速度传感器工作电路模块、加速度模拟信号滤波电路模块、横摆角速度传感器工作电路模块、横摆角速度模拟信号的滤波电路模块、CAN总线光耦电路模块、CAN总线收发器电路模块、排针插座。本实用新型能够采集到汽车行驶过程中的加速度和横摆角速度传感器输出的模拟电压信号，可直接输出模拟信号，也可经AD转换为数字信号后，由CAN控制器以CAN信号发送出去。
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公开(公告)号：CN202923408U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220609848.0
申请日：2012-11-19
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动汽车的一体化电源装置，包括一体化电源控制器、通讯模块、绝缘检测模块、烟雾检测模块、碰撞检测模块、预充电模块和高压配电模块。所述通讯模块与一体化电源控制器通信、得到当前车况信息且将电源系统状态信息告知整车控制器，所述绝缘检测模块、烟雾检测模块和碰撞检测模块的输出分别接一体化电源控制器的模数转换模块进行信号测量以判断是否发生漏电、火灾、碰撞等危险事故，所述一体化电源控制器的控制算法信号经预充电模块和高压配电模块输出，管理纯电动汽车的电气安全。
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公开(公告)号：CN201538315U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920256018.2
申请日：2009-12-01
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车电子稳定系统控制器的硬件，是基于DSP的汽车电子稳定程序控制器，包括DSP控制单元、电源模块、轮速传感器信号处理模块、电磁阀控制模块、电机控制模块、车辆状态传感器信号处理模块和通讯接口模块，电源模块构成各向独立的供电系统，轮速传感器信号处理模块和车辆状态传感器信号处理模块的输出分别接所述DSP控制单元的模数转换模块、输入捕捉模块和数字IO模块进行信号测量，控制算法信号经电磁阀控制模块和电机控制模块输出，发动机系统控制操作信号经所述通讯接口模块输出。本实用新型的7个模块构成完整的、高性能的ESP控制器硬件。
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