-
公开(公告)号：CN118004246A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311742351.5
申请日：2023-12-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS模式的疏散区管理方法、设备及介质，该方法通过列车资源主动管理方式对疏散区域进行动态管理，基于疏散门和列车实际位置动态计算疏散路线，并将疏散区域与疏散路线进行匹配。与现有技术相比，本发明具有动态管理的疏散区确保疏散区安全的同时，减小了疏散活动对于线路运营的影响等优点。
-
公开(公告)号：CN117104312A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310916398.2
申请日：2023-07-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种信号系统倒接方法和系统，该方法基于主动跟随影子模式和全时域质量监测来实现，所述方法包括：S1，信号系统启动，将工作状态置于旧系统工作和新系统影子运行状态；S2，信号系统正式运营时，旧系统进行正常运行控制，新系统获取线路和列车的运行数据；S3，数据自动收集模块将新系统获取的运行数据提供给轨旁线路数据池，线路数据池将运行数据提供给中心数据湖；S4，质量监测子系统QMS根据中心数据湖中的运行数据，自动分析运行质量并将结果传输给全景驾驶舱HMS；S5，信号系统调试时，将工作状态置于新系统工作状态。与现有技术相比，本发明具有在不影响运营安全和效率的前提下得以检验新系统的容量和可靠性等优点。
-
公开(公告)号：CN116039734A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211603707.2
申请日：2022-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS系统的列车筛选方法、系统、设备及存储介质，该方法通过自动列车筛选和人工列车筛选的方式来实现线路区段列车占用状态的确认，对于正线区段通过通信列车来进行自动列车筛选，对于非正线区段采用本地操作员按钮确认加中心调度授权的方式来进行人工列车筛选。与现有技术相比，本发明具有大大减少了系统轨旁设备的数量、建设成本及维护工作量，缩短了旧线改造和新线建设的周期，提高了系统的竞争力和灵活性等优点。
-
公开(公告)号：CN115805972A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211499247.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于短波通信的列控系统故障下资源状态广播方法及系统，该方法当电源丢失时轨旁发送单元RSU将会自动切换到后备电源并对外进行广播，进入广播覆盖范围内的车载发送单元OBU将资源状态信息显示给司机；同时OBU也将进行对外广播接收到的列车信息，并将列车在此区域的消息告知给调度中心以方便调度中心对列车大致位置进行核对，从而在出现极端情况下辅助调度人员以及列车司机确认当前系统状态，同时辅助调度人员以及司机确认自己的操作以及指令是否正确。与现有技术相比，本发明具有提高了在极端情况下的行车安全性，辅助司机以及调度将列车移动至安全区域进行乘客疏散等优点。
-
公开(公告)号：CN112550363B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011431381.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种兼容性车载信号系统的车辆接口控制系统及方法，该系统与车辆侧继电器连接，该系统包括车载控制器1和车载控制器2，所述的车载控制器1包括安全输出1和安全输入1，所述的车载控制器2包括安全输出2，所述的安全输出2的输出接点连接安全输入1，所述的安全输出1的输出接点连接车辆侧继电器；所述的车载控制器1和车载控制器2为两套车载系统，且分别工作在不同的系统制式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：确保控制命令的唯一性，简化信号‑车辆接口设计等。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113044084B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110413093.0
申请日：2021-04-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的信号机显示方法，该方法通过对线路资源分配的处理，实现轨旁信号机的显示控制，所述的显示方法为常态点灯显示方法或常态灭灯显示方法。与现有技术相比，本发明具有摆脱了根据进路信息来控制信号机显示的方式，信号机显示逻辑更为简单直接，提高了运营的效率等优点。
-
公开(公告)号：CN113635944A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110319676.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种具有多网融合的轨道交通信号系统，包括：轨旁列控子系统，同时支持基于CTCS的国家铁路列车和基于CBTC的城市轨道交通列车混合追踪运营；兼容性车载子系统，实现国铁线网、城际铁路网、市域铁路网和城市轨道交通网的跨线运营；网络化智能调度子系统，实现轨道交通线网的智能调度管理以及跨不同轨道交通线网之间的线网运行计划的协同；联锁子系统，分别与轨旁列控子系统、兼容性车载子系统和网络化智能调度子系统通信连接并进行交互；车地无线通信子系统，同时为国铁列车和城轨列车提供通信。与现有技术相比，本发明具有互联互通、深度融合等优点。
-
公开(公告)号：CN113147835A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110291314.1
申请日：2021-03-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于多网融合列控系统的列车驾驶模式切换方法，该方法包括在共管区从CTCS制式驾驶模式切换至CBTC制式驾驶模式的过程、以及在共管区从CBTC制式驾驶模式切换至CTCS制式驾驶模式的过程；当列车进入共管区，在满足相应的转换条件后，司机端根据车载人机界面HMI上的提示，可实现不同制式下的驾驶模式转换。与现有技术相比，本发明具有切换效率高等优点。
-
公开(公告)号：CN119872657A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411926931.4
申请日：2024-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车安全定位的降级列车控制方法、设备及介质，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下为降级列车开放允许信号，所述控制方法根据车载控制器CC实时计算的列车安全定位，并结合其他列车的安全定位状态，计算本列车为信号机上游首列车的安全保证，基于计算结果来控制目标信号机点灯。与现有技术相比，本发明具有全过程无需人工干预，由系统自动完成，系统可用性高等优点。
-
公开(公告)号：CN115923881B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202211656504.X
申请日：2022-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 冯玮
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的列车故障救援管理方法，该方法在列车故障救援执行过程中，将故障列车和救援列车作为两个独立的受控列车单元，列车自动监控系统ATS针对两个独立的受控列车单元分别给出任务，车载控制器CC或轨旁列车管理器WSTC根据ATS给出的任务进行主动的资源申请。与现有技术相比，本发明具有摆脱了既有进路管理方式单一的问题，提升了救援的便捷性等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.042 seconds)
