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公开(公告)号：CN117302311A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311168610.8
申请日：2023-09-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10 , B61L27/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/092
Abstract: 本发明提出一种货运铁路调度与列控协同方法，包含以下步骤对货运铁路线路的包括基础数据、调度指挥数据和列车运行数据进行特征提取，构建系统模型；获取列控生产系统中的各类数据，结合实际运输生产计划，在构建的系统模型中对列车运行过程和调度指挥策略进行模拟，实时推演在各设定场景的所述系统模型的优化解决策略；对所述优化解决策略进行评估；将评估中满足要求的优化解决策略应用到列控生产系统中，引导实际的运输生产。本发明具打破调度系统和列控系统信息壁垒，有效提高货运铁路运输效率。
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公开(公告)号：CN115092213A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210487594.8
申请日：2022-05-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于移动闭塞列控系统的站内列车正常发车方法，所述无线闭塞中心系统分别与联锁设备和车载设备通信连接，包括：步骤S1、所述车载设备向所述无线闭塞中心系统发送列车信息；步骤S2、根据车站排列的发车进路，所述联锁设备向所述无线闭塞中心系统发送状态信息；步骤S3、所述无线闭塞中心系统根据列车信息和状态信息判断是否具备发车条件；当列车信息和状态信息满足发车条件，所述无线闭塞中心系统向所述车载设备发送允许发车的发车信号授权信息，实现列车正常发车。本发明通过优化移动闭塞列控系统和车载设备，实现发车信号授权信息传递，在减少了发车复杂手续的前提下，实现列车正常发车，提高了发车效率。
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公开(公告)号：CN112124358A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010967885.8
申请日：2020-09-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于自动站间闭塞切换为移动闭塞的实现系统及方法，该系统包括：列车行车许可控制设备，用于列车行车许可计算和站间行车闭塞制式管理；调度集中系统，用于向列车行车许可控制设备发送移动闭塞命令；联锁设备，用于区间闭塞逻辑判断和区间移动闭塞建立，根据从列车行车许可控制设备处获得的移动闭塞命令，判断区间闭塞逻辑，控制进路排列和信号开放；车载设备，用于向列车行车许可控制设备发送车载位置报告和车载完整性报告，并接收列车行车许可控制设备的行车许可信息并控制列车运行。与现有技术相比，本发明具有大大提高运输效率等优点。
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公开(公告)号：CN111232022A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010043698.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种结合列车身份信息的轨旁资源管理方法，该方法在进行资源申请、使用、释放时，综合考虑列车的身份信息，明确地记录特定资源对应的列车身份信息，并基于此进行资源分配管理。与现有技术相比，本发明具有进一步提高系统的安全性、进一步提高运营效率、减少对通信资源的需求等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119105735A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411114834.5
申请日：2024-08-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于大语言模型的PLM系统代码生成方法，其特征在于，包括：分析PLM系统需求，包括需求条目嵌入、需求条目文本拆分以及需求条目向量数据库构建；基于所述PLM系统需求构建产品需求模型单元；基于大语言模型构建代码生成平台；通过所述产品需求模型单元描述所述产品，并将所述产品描述输入所述代码生成平台。本发明在将产品需求条目化、模块化的基础上，构建产品需求模型单元，利用需求模型描述产品的功能、结构和行为，再基于大语言模型构建代码生成平台，最后通过大语言模型自动生成代码，以需求模型驱动产品的模块化、复用和集成，以智能协作的方式实现测试用例生成、代码测试和完善，研发人员的主要工作由编码实现转变为需求分析和分解、需求模型构建和自动生成代码审核，最终实现代码质量和开发效率的提升。
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公开(公告)号：CN117775029A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311815134.4
申请日：2023-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种群组列车站内编组出发方法，包括：群组控制中心系统完成所述首车定位，首车驶出中叉区段，群组控制中心系统确认首车尾端与中叉区段之间无其他列车，群组控制中心系统完成跟随车定位，群组控制中心向跟随车发送前方轨道空闲确认请求消息，跟随车向群组控制中心发送空闲确认信息，群组控制中心分别向首车和跟随车发送行车许可，群组列车驶入发车区间。本发明的群组列车站内编组出发方法，不增加额外设备的情况下，可以实现群组列车在具有中叉区段的复杂站场中，安全、高效编组发车，提高线路通过能力。
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公开(公告)号：CN114044033B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202111613911.8
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法，该系统包含：用于列车行车许可计算和辅助行车闭塞制式管理的无线闭塞中心设备；车载设备，其向无线闭塞中心设备发送列车位置报告和完整性报告，车载设备接收无线闭塞中心设备发送的行车许可信息运算速度距离控制曲线；用于区间内列车占用检查的计轴设备；列控联锁一体化设备，无线闭塞中心设备设置目标列车的列车类型并通知列控联锁一体化设备，列控联锁一体化设备根据列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和列车信号机以及区间闭塞逻辑。其优点是：其无需增加区间轨道电路，即可实现列车闭塞制式的自动切换，减少了工程改造成本，大幅度提高了区间行车密度。
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公开(公告)号：CN115092213B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210487594.8
申请日：2022-05-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于移动闭塞列控系统的站内列车正常发车方法，所述无线闭塞中心系统分别与联锁设备和车载设备通信连接，包括：步骤S1、所述车载设备向所述无线闭塞中心系统发送列车信息；步骤S2、根据车站排列的发车进路，所述联锁设备向所述无线闭塞中心系统发送状态信息；步骤S3、所述无线闭塞中心系统根据列车信息和状态信息判断是否具备发车条件；当列车信息和状态信息满足发车条件，所述无线闭塞中心系统向所述车载设备发送允许发车的发车信号授权信息，实现列车正常发车。本发明通过优化移动闭塞列控系统和车载设备，实现发车信号授权信息传递，在减少了发车复杂手续的前提下，实现列车正常发车，提高了发车效率。
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公开(公告)号：CN109640354B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910049024.9
申请日：2019-01-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04W24/08 , H04B17/364 , H04L43/0852
Abstract: 本发明涉及一种车地无线消息延迟的检测方法，把列车运行速度引入到计算因子中，包括：1)每次收到有效的车地无线消息时，记录该车地消息里面提供的车地时间戳和列车速度，以收到顺序为准创建无线消息时间戳列表和列车运行速度列表；2)获取收到车地无线消息时CTCS的时间戳；3)每次收到新的车地无线消息时，要基于已创建的无线消息时间戳列表和列车运行速度列表，进行延迟时间的运算，得到最终的消息延迟时间参数△Tdelay；4)判断△Tdelay是否超出设定的延迟时间参数阈值，如果超出则按照故障倒向安全的方法进行处理。与现有技术相比，本发明把列车运行速度引入到计算因子中，可以检测列车运行速度超过200km/h以上时，车地无线消息是否延迟等优点。
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