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公开(公告)号：CN119459810A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411752248.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了列车换端作业的方法、控制系统、存储介质和电子设备，用于列车调车模式换端作业的方法包括：S1、在交权端驾驶台激活调车换端状态，列车处于所述调车换端状态时，所述交权端驾驶台在关闭后维持司机与列车信息不会丢失；S2、激活接权端驾驶台，所述接权端驾驶台自动读取所述司机与列车信息。本发明的用于列车调车模式换端作业的方法，通过在列车运行控制系统中加入调车换端状态的激活开关，司机激活接权端驾驶台后即可快速开始调车换端作业，简化了作业流程，提高了站内调车转线的效率。
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公开(公告)号：CN118306447A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410314054.9
申请日：2024-03-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开一种调车冒进防护系统及方法，所述调车冒进防护系统包括：车载设备，与列车进行连接，用于发送列车位置报告以及控制列车动作；且列车位置报告包括列车当前位置、列车运行方向和最近相关应答器组的编号；列控联锁一体化设备，用于发送调车进路状态；无线闭塞中心系统，与车载设备和列控联锁一体化设备进行连接，用于判断最近相关应答器组是否为可疑LRBG以及在最近相关应答器组为可疑LRBG时根据列车当前位置、列车运行方向和调车进路状态生成应答器列表信息并发送至车载设备。本发明通过增加无线闭塞中心系统判断最近相关应答器组是否为可疑LRBG的方案，可以在调车防护应答器布置不全时实现调车防护功能，同时降低设备及人工成本。
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公开(公告)号：CN118205595A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410255515.X
申请日：2024-03-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种用于列车自动防护系统的电台控制系统和方法，电台控制系统包含ATP主控单元、电台控制单元和两个电台组，第一电台组包含两个互为主备的电台，每个所述电台在同一时刻只能与一个无线闭塞中心RBC建立连接，第二电台组至少包含两个互为冗余的电台，每个所述电台在同一时刻可以同时与至少两个地面设备建立连接。电台控制方法包含电台入网阶段、IP查询阶段、电台状态准备阶段和建立安全连接阶段，在IP查询阶段以及建立安全连接阶段，若两个电台均处于可用状态时，当查询IP或建立安全连接失败后，两个可用电台会交替选择，从而提高成功建立通信的概率，增设了电台状态准备阶段，最大程度保证了建立安全连接过程前两个电台均为激活状态，提高了系统的可用性，在成功建立安全连接后，会向没有与地面设备建立连接的电台发送去激活命令，减少对网络资源的浪费，在建立安全连接阶段，针对RBC和TSRS、EOT设计了不同的电台选择规则，使得TSRS和EOT可以同时使用一个电台进行连接，提高了系统的冗余度。
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公开(公告)号：CN117775081A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311806673.1
申请日：2023-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种轨旁电子单元及其数据发送方法，轨旁电子单元包含第一安全处理单元和第二安全处理单元，以及第一可编程逻辑器件和第二可编程逻辑器件，第一安全处理单元和第二安全处理单元交互各自的系统校核字和系统时钟，生成加密字段，第一安全处理单元利用加密字段对接收的报文数据进行加密处理后发送给第一可编程逻辑器件，第二安全处理单元利用加密字段生成密钥数据发送给第二可编程逻辑器件，第一可编程逻辑器件将加密后的报文数据发送给第二可编程逻辑器件，第二可编程逻辑器件利用接收的密钥数据对接收的加密后的报文数据进行解密，得到解密后的报文数据发送给应答器。本发明提高了数据发送的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117724862A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311444588.5
申请日：2023-11-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于2oo2机制的站台门管理的差异化处理方法，包括步骤：S1、TSRS获取车载ATO发送的列车开关门命令，第一、第二处理单元分别将该命令作为列车开关门消息msgA1、msgB1进行存储，其中第一处理单元还对该命令中的列车开关门命令值进行转义处理；S2、第一、第二处理单元基于列车开关门消息msgA1、msgB1得到对应站台门的位置信息，并为对应站台门生成站台门开关门命令值；第一处理单元对其生成的站台门开关门命令值进行转义处理；S3、对第一处理单元转义处理后的站台门开关门命令值、第二处理单元中对应的站台门开关门命令值进行2oo2表决，根据表决结果向TCC发送站台门开关门命令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117719574A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311519356.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动闭塞列车操控的方法及系统。所述方法应用于移动闭塞列控系统中的RBC设备，包括：接收地面设备发送的相关信息，以及接收各个车载设备发送的位置报告信息和列车工况信息；根据相关信息以及一目标车载设备的位置报告信息，生成目标车载设备的行车许可，并计算行车许可终点类型，根据行车许可终点类型生成行车许可终点类型相关信息包；将行车许可终点类型相关信息包与行车许可一同发送给目标车载设备，以使得目标车载设备：将行车许可终点类型相关信息包中的信息通过人机界面提供给司机，并结合本车工况信息，优化行车控制，或对司机进行提示和报警。本发明用于向司机提供前方道路的相关信息，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN117622257A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311749982.X
申请日：2023-12-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种长大编组货运列车的站内对标停车控制方法和控制系统，列首ATP设备根据列尾定位信息获得第一判决结果，根据司机输入的列车长度获得第二判决结果，根据列车尾部出清情况获得第三判决结果；如果获取的列首定位数据或列尾定位数据无效，则只有当所述第二判决结果和所述第三判决结果都为列车尾部已过标时，列首ATP设备得到列车尾部过标结果并提示司机；如果获取的列首定位数据且列尾定位数据有效，则只有当所述第一判决结果和所述第三判决结果都为列车尾部已过标时，列首ATP设备得到列车尾部过标结果并提示司机。本发明提升了长大编组货运列车站内停车效率和准确率，提高了系统可用性，减少了人工干预，减轻了司机工作强度。
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公开(公告)号：CN117104313A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311069556.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于新型列控系统的后备模式使用方法，包括以下步骤：步骤101，TSRS设备向车载设备发送站间临时限速信息，车载设备接收并保存所述站间临时限速信息；步骤102，在符合进入后备模式的条件的前提下，操作车载设备进入后备模式；步骤103，进入后备模式后，车载设备删除来自RBC的信息，并继续使用来自应答器的信息；步骤104，基于步骤103中的信息，车载设备计算列车的允许速度；本方法可以在出现通信故障后转入后备模式曲线监控状态，司机无需进行警惕低速前行，极大降低了司机的操作难度，减轻驾驶疲劳，降低司机输入临时限速对运行效率的影响，从而提升了新型列控系统的可用性。
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公开(公告)号：CN108749857A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810490637.1
申请日：2018-05-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
CPC classification number: B61L27/00 , B61L27/02 , B61L2205/00
Abstract: 本发明涉及一种便携式调车安全防护车载设备及其应用，该设备用于本务机及自轮运转车辆，其中上本务机及自轮运转车辆均安装有LKJ的TAX箱和LKJ平调接口盒，所述的便携式车载设备包括便携式平面调车灯显机控制器，所述的便携式车载设备还包括便携式调车防护车载主机，所述的便携式调车防护车载主机分别连接便携式平面调车灯显机控制器、LKJ平调接口盒和TAX箱。与现有技术相比，本发明具有实施简单、成本低和便携性好等优点。
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公开(公告)号：CN119037504A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411092384.4
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种始发列车股道自动定位系统及方法，所述系统包含：至少一组卫星接收天线，同组的第一卫星接收天线和第二卫星接收天线分别信号连接不同的卫星导航星座；车载ATP，其配置有电子地图以及至少一个卫星信号接收机，卫星信号接收机配置有第一卫星导航芯片、第二卫星导航芯片，分别通过对应的第一卫星接收天线、第二卫星接收天线获取第一差分定位信息、第二差分定位信息；车载ATP基于第一差分定位信息、第二差分定位信息和电子地图，对始发列车所在股道进行预定位，并判断预定位的结果是否有效；CTC系统，用于向车载ATP发送发车股道信息；车载ATP基于发车股道信息和预定位的结果，自动定位始发列车股道。
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