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公开(公告)号：CN115107464A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210891447.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车温度控制系统及方法，所述系统包括第一水泵，所述第一水泵与所述电动汽车动力总成的一端连接，所述动力总成的另一端和第一水泵的另一端分别通过第一直通阀和第二直通阀连接至散热器；第二水泵，与电池储能装置的一端连接，所述电池储能装置的另一端和第二水泵的另一端分别通过第一三通阀和第二三通阀的水平通道连接至动力总成和第一水泵；暖风芯体，一端通过第三直通阀连接至第一水泵，另一端连接至动力总成。本发明将整车冷却、制暖以及电池冷却的管路整合在一起，通过多种阀的综合控制即实现多种冷却和制暖需求，降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN109130875B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201811215871.X
申请日：2018-10-18
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车能量回收控制方法，实时监测车载储能系统的充放电状态，当储能系统处于放电状态时，使能汽车能量回收功能，然后在车辆状态满足能量回收的触发条件时，启动汽车能量回收功能。本发明的优点在于：通过本方法可以较早的使能能力回收功能，在一定程度时提高了能量回收效率，降低整车的能量消耗率，延长整车行驶里程。
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公开(公告)号：CN110979013B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201911345488.0
申请日：2019-12-24
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，线束两端分别通过连接器连接第一电压部件和第二电压部件，所述第一电压部件通过连接器连接环路互锁线，系统设有示波器，所述示波器的第一探头连接环路互锁线，第二探头连接线束的正负极。本发明硬件检测，示波器精准地检测环路互锁线断开至高压泄放至人体安全值的时间，利用示波器双通道记录数据，能够直观对比分析，能保证所有B级电压部件都能统一进入泄放模式。此外工装可重复使用，不需揭盖检测，保证检验安全性。
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公开(公告)号：CN110281776B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910613463.8
申请日：2019-07-09
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车能量回收方法，该方法包括：当电动汽车进入能量回收模式时，根据当前车速、当前行驶的道路的坡度信息、能量回收等级、制动开度，得到第一扭矩增益系数；根据第一扭矩增益系数和预设的基准回收扭矩，确定第一回收扭矩；根据预设的基准回收功率得到第二回收扭矩；根据第一回收扭矩、第二回收扭矩、电池允许的充电功率和电机的发电扭矩，确定电机的电机回收扭矩；控制电机输出电机回收扭矩来进行能量回收。本发明根据电动汽车的当前车速、当前行驶的道路的坡度信息、能量回收等级和制动踏板的制动开度等多个参数控制电动汽车的能量回收，提高了能量的回收效率。
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公开(公告)号：CN111900505B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010722785.9
申请日：2020-07-24
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种电池水套测试系统及电动汽车热管理试验系统，系统包括水泵、加热器、电池包水套、散热器以及水箱；水泵的出口与加热器的进口连通，加热器的出口与电池包水套的进口连通，电池包水套的出口与第一三通阀的进口连通，第一三通阀的散热阀门与散热器的进口连通，散热器的出口与第二三通阀的第一进口连通，第一三通阀的加热阀门通过加热回路与第二三通阀的第二进口连通，第二三通阀的出口与水箱的进口连通，水箱的出口与水泵的进口连通，从而形成循环回路；循环回路中各个部件出口设有检测组件，用于检测冷却液的参数；加热器和散热器分别用于对电池包进行加热和散热；上述方案，通过优化整车能耗，达到节能的目标，提高检测精确和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111251881B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202010169957.4
申请日：2020-03-12
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车水泵驱动结构、方法及电动汽车，驱动结构包括驱动电机、水泵电机以及水泵；驱动电机通过驱动轴与水泵传动连接，从而驱动水泵转动；水泵电机通过水泵电机轴与水泵传动连接，从而驱动水泵转动；驱动电机和水泵电机能够在电动汽车处于不同运行工况下相互切换，分别驱动水泵转动；采用以上技术方案，通过在电动汽车的水泵结构上设有驱动电机和水泵电机，并且驱动电机和水泵电机并联驱动电动汽车的水泵，在大部分情况下驱动电机处于运行状态时，可以由驱动电机直接驱动水泵运行，增加驱动电机的负荷率，一定程度上可以提高驱动效率；当驱动电机处于停机状态时，可以由水泵电机驱动，能够保证水泵的正常工作。
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公开(公告)号：CN111355003B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010170482.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/635 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热装置及其加热方法，是由超级电容、加热控制单元、主控制开关、动力电池，外部加热装置，电池热管理系统，外部加热控制开关、电阻可调式加热膜以及温度传感器构成；汽车低温严寒环境启动时，加热控制单元根据温度传感器的温度信号控制超级电容接入电阻可调式加热膜以及启动外部加热装置，并在温度达到预设的阈值时，加热控制单元切断超级电容放电，由电池热管理系统维持动力电池的工作温度。本发明能使得动力电池在低温严寒环境下启动时候能实现快速加热。
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公开(公告)号：CN112648360A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011506049.6
申请日：2020-12-18
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种搭载两挡变速箱的纯电动汽车换挡系统，整车控制器连接两挡变速箱系统并向两挡变速箱系统输入档位控制信号，所述两挡变速箱系统设有手动操作换挡机构并安装在车内，所述手动操作换挡机构向两挡变速箱系统输入档位控制信号，所述整车控制器连接有手动换挡开关，所述手动换挡开关输入手动挡模式或自动挡模式的信号至整车控制器。本发明换挡系统和方法能够通过用户手动控制变速箱档位，根据实际行驶路况，选择合适的档位，有利于提高车辆的平顺性和续航。
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公开(公告)号：CN112373280A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011388689.1
申请日：2020-12-01
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成模组及具有其的电动汽车，动力总成模组包括：支撑框架；驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上。本发明能够在合理充分利用电动汽车动力总成机舱的空间，达到最佳的空间利用率，适用于不同车型，实现通用化，同时，使整个动力总成模组获得更好的隔振性能，动力总成模组搭载的两档减速器提高了整车的性能。
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公开(公告)号：CN111355003A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010170482.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/635 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热装置及其加热方法，是由超级电容、加热控制单元、主控制开关、动力电池，外部加热装置，电池热管理系统，外部加热控制开关、电阻可调式加热膜以及温度传感器构成；汽车低温严寒环境启动时，加热控制单元根据温度传感器的温度信号控制超级电容接入电阻可调式加热膜以及启动外部加热装置，并在温度达到预设的阈值时，加热控制单元切断超级电容放电，由电池热管理系统维持动力电池的工作温度。本发明能使得动力电池在低温严寒环境下启动时候能实现快速加热。
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