-
公开(公告)号：CN1673511A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510056917.4
申请日：2005-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/16 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2101/00 , F01L2810/03
Abstract: 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。
-
公开(公告)号：CN101137854B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200680007988.8
申请日：2006-03-13
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种滚针轴承，所述滚针轴承具备：在圆周方向上具有分割部的外圈(13)、沿着该外圈(13)的内径面旋转自如的多个滚子(14)、和保持这些多个滚子(14)的护圈(15)。外圈(13)具有卡合爪(12b)，卡合爪(12b)在外圈(13)的宽度方向端部向径向内侧突出而限制护圈(15)向轴向的移动。
-
公开(公告)号：CN100485168C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN03815983.X
申请日：2003-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 一对联杆臂(19A、20A)的一端部支承在内燃机主体(1)上，能围绕着与上述气门凸轮(16)的旋转轴线平行的轴线摇动，而另一端部直接连接在摇臂(18A)上，能围绕着与上述旋转轴线平行的轴线作相对转动，摇臂(18A)具有抵接在内燃机气门(6)上的气门抵接部分(15)和与气门凸轮(16)接触的凸轮抵接部分(17)，两联杆臂(19A、20A)中，至少有任一联杆臂的一端部支承在上述内燃机主体(1)上，能够摇动，并且能在与上述气门凸轮(16)的旋转轴线垂直的平面内作无级移动。通过这种结构，可以使气门传动装置紧凑化，同时确保相对于气门凸轮的良好的随动性能，并且可以使内燃机气门打开时的提升量无级变化。
-
公开(公告)号：CN100434659C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480039083.X
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L3/06 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的气门传动装置，在其摇臂(36)上，并列且可相对转动地连接有第一和第二连接部(61a、62a)，第二连杆臂(62)的可动支承部(62b)与第一连杆臂(61)的固定支承部(61b)相比，更靠近发动机气门(19)侧配置。从而，在实现小型化的同时，可确保气门开闭动作的跟随性，此外，既可提高驱动单元的可靠性和耐久性，又可使发动机气门的升程量连续变化。
-
公开(公告)号：CN100425818C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200510056917.4
申请日：2005-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/16 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2101/00 , F01L2810/03
Abstract: 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100408826C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200480014746.2
申请日：2004-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种发动机气门传动装置，其具有可变气门升程机构，在因手动变速器的降档误操作等，可能导致发动机转速增大超过容许转速时，不改变气门(19)的开启角度而使升程量减小。由此减小气门(19)的升程曲线的顶部的曲率，减小作用在气门(19)上的惯性力，从而可以防止气门(19)的不规则运动。此外，通过减小气门(19)的升程量，防止进气量的增加，并防止发动机制动难以发挥作用，从而可以减小发动机转速以防止促进气门(19)的不规则运动。
-
公开(公告)号：CN101223374A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680026135.9
申请日：2006-07-14
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C19/46 , F16C9/00 , F16C33/4605 , F16C33/60
Abstract: 本发明提供一种滚针轴承，其包括：外圈，其具有由沿轴承的轴线方向延伸的分割线分割的2个外圈部件(12)；多个滚针，其滚动自如地配置于外圈的轨道面上。并且，通过2个外圈部件的对接部上的滚针(14)和外圈部件(12)的非接触长度L与滚针(14)的有效长度w具有L/w＜0.5的关系。
-
公开(公告)号：CN100396891C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200580002547.4
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)上设有气门连接部(63a)，在该气门连接部(63)上可调节进退位置地旋合有与一对发动机气门分别抵接的调节螺钉(70)，并且，该摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，该摇臂(63)与发动机气门联动地连接，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动支承于发动机主体的固定位置的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动支轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的一端部，所述摇臂(63)构成为，使气门连接部(63a)在沿着气门传动凸轮(69)的旋转轴线的方向上的宽度大于其他部分的宽度。从而不仅能够使发动机的气门升程连续变化，还能够在确保气门开闭动作时的跟随性的同时实现气门传动装置的小型化。
-
公开(公告)号：CN1910350A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002450.3
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，并且具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，在该摇臂(63)上通过第一和第二连接轴(64、66)可转动地连接有第一连杆臂(61)的一端部以及第二连杆臂(62)的一端部，第一连杆臂(61)可转动地支承在发动机主体(10)上，第二连杆臂(62)可转动地支承在可移位的可动轴(68a)上，油供给单元(58)朝向第一和第二连接轴(64、66)中的上方的连接轴(64)侧供油，油供给单元(58)固定配置在发动机主体(10)上。由此，在使发动机气门的升程量连续变化的基础上，既可确保气门开闭动作的跟随性，又可实现小型化，而且，可以用简单且部件个数少的润滑结构保证顺畅的气门传动动作。
-
公开(公告)号：CN1637236A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410011535.5
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的气门系统的推杆机构，其结构如下：调节螺钉拧入气门升程可变装置的摇臂中，推杆部件连接在调节螺钉的下端部上，成为一个整体。推杆部件设置在摇臂上，使其能在调节螺钉的轴线方向上自由移位，并且限制其绕着轴线转动，同时把压接阀杆的表面做成圆筒形表面的一部分，两者的接触成为圆筒形表面的接触，从而能减小表面压力。因此，本发明的结构可以把阀杆端部的耐磨损性能设定得很低，而且由于调节螺钉也不用像以往那样直接与阀杆滑动接触，所以没有必要使用硬质材料，可以使用那些廉价的材料，因而降低了零件的成本。进而，由于使用调节螺钉能够进行推杆调节，改善了作业性能，所以特别适用于气门升程可变装置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.07 seconds)
