-
公开(公告)号：CN115140176A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210166896.5
申请日：2022-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车身侧部构造。该车身侧部构造具备：边梁，其设置于地板部的车宽方向两端部且沿车辆前后方向延伸；立柱，其从所述边梁向上方延伸，具有设置在车宽方向外侧的柱外部；压溃构件，其相对于所述柱外部设置在车宽方向内侧，下部与所述边梁接合，比所述边梁更向上方延伸；冲击器，其设置在所述压溃构件的上侧且与所述柱外部的车宽方向内侧接合，在上下方向上至少一部分与所述压溃构件重叠。
-
公开(公告)号：CN115139764A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210186108.9
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供能够抑制与沿着车辆前后方向延伸的横向梁相比靠上侧的区域中的侧碰撞荷载的车辆用车门构造，其具有：配设于侧门(12)内且沿着车辆前后方向延伸的横向梁(26)；和配设于侧门(12)内且沿着车辆上下方向延伸的纵向梁(28)，横向梁(26)的车辆前方端部以及车辆后方端部分别固定于车门内面板(18)，纵向梁(28)以悬臂状态固定于横向梁(26)的沿轴向的中央部。
-
公开(公告)号：CN101898584B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010164932.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种车身后部构造，使其能够针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力，并且，能够抑制零件个数、重量的增加。车身后部构造具有：左右一对的后车架(14、16)，对在车身的后部前后延伸的悬臂进行支承；后横梁(17)，跨设在这些后车架(14、16)上，在该车身后部构造中，以前后延伸并向下方弯曲成凸状的箱保护杆(18)将后横梁(17)和设在该后横梁(17)的前方的中央横梁(13)连结，该箱保护杆(18)的后端部(18d)被用支承托架(27)从下方包住，并通过支承托架(27)紧固在后横梁(17)上。
-
公开(公告)号：CN101898584A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010164932.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种车身后部构造，使其能够针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力，并且，能够抑制零件个数、重量的增加。车身后部构造具有：左右一对的后车架(14、16)，对在车身的后部前后延伸的悬臂进行支承；后横梁(17)，跨设在这些后车架(14、16)上，在该车身后部构造中，以前后延伸并向下方弯曲成凸状的箱保护杆(18)将后横梁(17)和设在该后横梁(17)的前方的中央横梁(13)连结，该箱保护杆(18)的后端部(18d)被用支承托架(27)从下方包住，并通过支承托架(27)紧固在后横梁(17)上。
-
公开(公告)号：CN115140176B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210166896.5
申请日：2022-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车身侧部构造。该车身侧部构造具备：边梁，其设置于地板部的车宽方向两端部且沿车辆前后方向延伸；立柱，其从所述边梁向上方延伸，具有设置在车宽方向外侧的柱外部；压溃构件，其相对于所述柱外部设置在车宽方向内侧，下部与所述边梁接合，比所述边梁更向上方延伸；冲击器，其设置在所述压溃构件的上侧且与所述柱外部的车宽方向内侧接合，在上下方向上至少一部分与所述压溃构件重叠。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118514495A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310134216.6
申请日：2023-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种车门结构，包括：横梁，设置在车辆的侧门内，并沿着车辆的前后方向延伸。横梁包括：第一梁，设置在车辆的宽度方向的外侧；第二梁，相较于第一梁，设置在车辆的宽度方向的内侧；以及第三梁，设置在第一梁和第二梁之间，其中，第三梁在车辆的前后方向上的中央位置处具有：与第一梁在车辆的宽度方向上间隔开的间隔部。在本发明的车门结构中，通过第一梁和用来加强所述第一梁的第三梁，而能够适用于新的侧面碰撞安全评价；并且，在侧门的强度测试中，第一梁的变形可以延迟第三梁的变形，直到第一梁与第三梁之间的间隔部消失，进而，可减少经由第三梁对于第二梁的输入，且防止第三梁的断裂。
-
公开(公告)号：CN118514494A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310134214.7
申请日：2023-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 一种车门结构，包括：横梁，设置在车辆的侧门内，并沿着前后方向延伸；及纵梁，连接于横梁，并沿着上下方向延伸。横梁包括：设置在宽度方向的外侧的第一梁；及设置在宽度方向的内侧的第二梁。第一梁构成为断面为帽形的构件，包括：第一凸状部，朝向宽度方向的外侧；第一凸缘，从第一凸状部的上端向上方延伸；及第二凸缘，从第一凸状部的下端向下方延伸。第二梁在纵梁的前方侧和后方侧的预定区间，具有：朝向上方侧延伸且比第一凸缘还长的第三凸缘；及朝向下方侧延伸且比第二凸缘还长的第四凸缘。在第一凸缘和第三凸缘之间、第二凸缘和第四凸缘之间设置有点焊接部。本发明的车门结构能够消除施加在点焊接部上的应力，来防止点焊接部的断裂。
-
公开(公告)号：CN116890931A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310104373.2
申请日：2023-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的侧梁结构，通过抑制侧面碰撞载荷输入时的侧梁的剥离以及剖面形状的变形，从而能够提高载荷朝车身侧的传递效率。车辆的侧梁(3)包括内板(11)以及外板(12)、与配设在通过将内板与外板予以接合而形成的闭合剖面内的加强构件(10)。加强构件(10)包括接合于内板(11)的第一加强构件(25)与接合于外板(12)的第二加强构件(26)。第一加强构件(25)与第二加强构件(26)在车宽方向上以彼此相向的方式排列配置。
-
公开(公告)号：CN116890923A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310112106.X
申请日：2023-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身的侧部结构，利用简单的结构来实现能够有效率地吸收侧面碰撞时的碰撞能量的柱的结构，由此，能够有效地提高车辆的侧面碰撞时的车身支撑刚性。本发明的车身的侧部结构包括：加强构件(75)，在中柱(70)中的柱外件(72)的车宽方向的内侧接合于侧梁(19)的梁外件(19b)的上表面；以及托架(85)，用于在侧梁(19)安装安全带的卷收装置(81)，托架(85)被固定于加强构件(75)中的车宽方向内侧的面与梁内件(19a)的上表面而介隔在它们之间。
-
公开(公告)号：CN116803721A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310069132.9
申请日：2023-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的门结构，能够充分提高车门防撞梁对碰撞载荷的反作用力。门体的内板包括：内侧壁，在车宽方向的内侧朝车身的前后方向延伸；连接壁，从所述内侧壁朝车宽方向的外侧延伸；以及外侧壁，从车宽方向上的连接壁的外端朝车身的前后方向延伸而与外板接合，车门防撞梁包括：弓形状的防撞梁本体；以及撑杆，位于比防撞梁本体的长边方向上的端部更靠车宽方向的外侧处，防撞梁本体的后端部被固定于内侧壁，撑杆的前端部被固定于防撞梁本体，后端部被固定于外侧壁。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.034 seconds)
