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公开(公告)号：CN101678775A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016187.7
申请日：2008-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大林和良
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L11/1827 , B60L11/1842 , B60L2210/20 , H01M10/425 , H02J3/32 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/903 , Y10S903/907
Abstract: 电动汽车(10)具备电池(30)、通过来自电池(30)的电力工作的行驶用电机(34)及车内负载装置(26)。电动汽车(10)在停车状态下响应开始向车内负载装置(26)进行电力供给的要求，根据电池的充电状态判定是否能够将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给，在判定为不能将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给的情况下，向供电装置(50)请求对车内负载装置(26)的电力供给。供电装置(50)对请求进行响应，与车内负载装置(26)进行电连接，开始向车内负载装置(26)供给电力。
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公开(公告)号：CN101687507B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880024491.6
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
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公开(公告)号：CN101542880A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043096.8
申请日：2007-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H7/00 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , G01R31/3658 , H01M10/4264 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/46 , H01M10/482 , H01M2250/20 , H02J7/0031 , H02J7/1423 , H02J7/1438 , H02J7/1461 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/76
Abstract: ECU执行这样的程序，该程序包括：当点火开关开启时(S1000中是)，将SMRP以及A－SMRP接通的步骤(S1010)；检测VH，当VH高于180V时(S1030中是)，检测各行驶用蓄电池的电压值VB(1)、VB(2)的步骤(S1040)；当VB(1)高于150V时(S1050中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的SMRP已熔敷的步骤(S1060)；和当VB(2)高于150V时(S1070中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的A－SMRB已熔敷的步骤(S1080)。
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公开(公告)号：CN101542880B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200780043096.8
申请日：2007-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H7/00 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , G01R31/3658 , H01M10/4264 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/46 , H01M10/482 , H01M2250/20 , H02J7/0031 , H02J7/1423 , H02J7/1438 , H02J7/1461 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/76
Abstract: ECU执行这样的程序，该程序包括：当点火开关开启时(S1000中是)，将SMRP以及A-SMRP接通的步骤(S1010)；检测VH，当VH高于180V时(S1030中是)，检测各行驶用蓄电池的电压值VB(1)、VB(2)的步骤(S1040)；当VB(1)高于150V时(S1050中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的SMRP已熔敷的步骤(S1060)；和当VB(2)高于150V时(S1070中是)，检测出与行驶用蓄电池连接的A-SMRB已熔敷的步骤(S1080)。
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公开(公告)号：CN101678797A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016197.0
申请日：2008-06-30
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1846 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0064 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车载装置控制系统1包括第一车载装置10、第二车载装置20、和连接于第一车载装置10与第二车载装置20的控制部100。控制部100具有：信号发送单元104，其将预先确定的预定信号向第一车载装置10发送；协调控制单元108，其在第一车载装置10对所述预定信号进行了响应的情况下，进行利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的协调控制；和代替控制单元112，其在第一车载装置10不对所述预定信号响应的情况下，进行不利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的代替控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119487727A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202380049830.0
申请日：2023-06-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/90 , B60L5/00 , B60L15/20 , B60L53/12 , B60L53/38 , B60M7/00 , H02J7/00 , H02J50/12 , H02J50/40
Abstract: 一种线圈位置推定装置(150)，上述线圈位置推定装置与以非接触的方式从具有设置于道路(4)的送电线圈(21)的送电装置(2)接受电力供给的受电装置(3)一起装设于车辆(10)进行使用，并且推定送电线圈的位置，上述线圈位置推定装置包括：过去极大位置确定部(152)，上述过去极大位置确定部根据受电装置中的受电电力的经时变化来确定过去极大位置，上述过去极大位置是过去的道路中的受电电力成为极大的位置；以及送电线圈位置推定部(153)，上述送电线圈位置推定部利用所确定的过去极大位置，将在道路的前方受电电力成为极大的位置即将来极大位置推定为送电线圈的位置。
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公开(公告)号：CN1990320B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200610172896.7
申请日：2006-12-26
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 大林和良
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/11 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的电动发电机的控制装置。控制装置包括确定器、比较器和控制器。确定器工作以确定第一和第二参数的值，这些值定义为相同的单位并且分别表示以发电机和电动机模式操作电动发电机可获得的经济效果。比较器工作以比较第一和第二参数的确定值。控制器工作以控制电动发电机在第一参数的值大于第二参数的值时以发电机模式操作并且在第二参数的值大于第一参数的值时以电动机模式操作。使用这种配置，控制装置可以使电动发电机在发电机和电动机模式之间经济地变换操作。
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公开(公告)号：CN1794532B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200510129450.1
申请日：2005-12-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种电源控制设备(105)，获得每个电源供应源(102、103、112)的最大供电量、瞬时最大供电量、瞬时最小供电量。该设备(105)还获得各个电源供应源的电源成本、负载要求电源以及充电请求电源。该设备(105)获得最小化具体燃料消耗的电源供应源(102、103、112)的组合，并且确定分配电量。考虑到各个电源供应源的瞬时响应，每个电源供应源的分配电量被校正为大于瞬时最小供电并且小于瞬时最大供电。
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公开(公告)号：CN1990320A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610172896.7
申请日：2006-12-26
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 大林和良
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/11 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的电动发电机的控制装置。控制装置包括确定器、比较器和控制器。确定器工作以确定第一和第二参数的值，这些值定义为相同的单位并且分别表示以发电机和电动机模式操作电动发电机可获得的经济效果。比较器工作以比较第一和第二参数的确定值。控制器工作以控制电动发电机在第一参数的值大于第二参数的值时以发电机模式操作并且在第二参数的值大于第一参数的值时以电动机模式操作。使用这种配置，控制装置可以使电动发电机在发电机和电动机模式之间经济地变换操作。
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公开(公告)号：CN113711467B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202080029441.8
申请日：2020-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
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