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公开(公告)号：CN101678797B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880016197.0
申请日：2008-06-30
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1846 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0064 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车载装置控制系统1包括第一车载装置10、第二车载装置20、和连接于第一车载装置10与第二车载装置20的控制部100。控制部100具有：信号发送单元104，其将预先确定的预定信号向第一车载装置10发送；协调控制单元108，其在第一车载装置10对所述预定信号进行了响应的情况下，进行利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的协调控制；和代替控制单元112，其在第一车载装置10不对所述预定信号响应的情况下，进行不利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的代替控制。
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公开(公告)号：CN101678797A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016197.0
申请日：2008-06-30
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1846 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0064 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车载装置控制系统1包括第一车载装置10、第二车载装置20、和连接于第一车载装置10与第二车载装置20的控制部100。控制部100具有：信号发送单元104，其将预先确定的预定信号向第一车载装置10发送；协调控制单元108，其在第一车载装置10对所述预定信号进行了响应的情况下，进行利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的协调控制；和代替控制单元112，其在第一车载装置10不对所述预定信号响应的情况下，进行不利用由第一车载装置10利用的信息来控制第二车载装置20的代替控制。
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公开(公告)号：CN118451442A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202380015652.X
申请日：2023-02-28
IPC: G06Q30/0283 , B60L53/12 , B60L53/68 , B60M7/00 , G06Q30/06 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J7/00 , H02J13/00 , H02J50/10
Abstract: 非接触供电系统(100)具备：移动体(3)；地上供电装置(2)，构成为能够对移动体(3)实施非接触供电；以及服务器(1)，构成为能够与移动体(3)以及地上供电装置(2)的各个进行通信。服务器(1)根据从移动体(3)或者地上供电装置(2)的至少一方接收到的信息，掌握由移动体(3)利用地上供电装置(2)的利用次数，根据利用次数计算移动体(3)的非接触供电系统(100)的系统利用费。
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公开(公告)号：CN120019401A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202380073476.5
申请日：2023-09-28
IPC: G06Q50/06 , B60L15/20 , B60L53/12 , B60L53/62 , G01C21/36 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y20/30 , H02J7/00
Abstract: 能够与能够向车辆3供给电力的多个供电装置2以及多个车辆通信的服务器1具有：预定电力计算部134，其根据来自各车辆的针对各供电装置的供电预约，计算各供电装置的预定供电电力量；价格设定部135，其根据各供电装置的预定供电电力量，设定通过该供电装置进行的供电的电力价格；以及价格通知部131，其向车辆通知所设定的电力价格。
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公开(公告)号：CN119213662A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380040380.9
申请日：2023-04-03
Abstract: 本发明提供一种非接触供电系统，从设置于车辆的行驶路的供电装置对行驶中的车辆非接触地供给电力，其中，所述非接触供电系统具备：判定单元，根据车辆具备的电气机器的能量收支，判定从供电装置向车辆的供电的开始以及停止；以及收费计算单元，根据判定单元的判定结果，计算针对车辆的供电量以及收费金额。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118765239A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202380023788.5
申请日：2023-04-21
IPC: B60L50/53 , B60L5/00 , B60L50/60 , B60L53/12 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60M7/00 , H02J7/00 , H02J50/12
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（3），积蓄电力；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（44）接受电力的受电线圈（22）；马达（4），输出车辆的驱动力；电力供给电路（5），构成为从蓄电池以及受电装置的至少一方对马达供给电力；以及控制装置（10），控制向马达的电力供给。控制装置根据车辆是否在设置有送电线圈的供电区域行驶，从蓄电池以及受电装置选择向马达供给电力的电力供给源。
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公开(公告)号：CN118575389A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202380018098.0
申请日：2023-02-24
IPC: H02J50/80 , B60L5/00 , B60L53/12 , B60M7/00 , G06Q50/06 , G06Q50/10 , H02J7/00 , H02J50/12 , H02J50/40
Abstract: 非接触供电系统（100）具备移动体（3）、构成为能够对移动体（3）实施非接触供电的地面供电装置（2）以及构成为能够分别与移动体（3）及地面供电装置（2）进行通信的服务器（1）。服务器（1）基于电力需求来设定非接触供电系统（100）的系统利用价格，在确认了移动体（3）的在系统利用价格下利用非接触供电系统的利用意思的情况下，对确认了利用意思的移动体（3）以及地面供电装置（2）发送非接触供电所需要的信息，以便能够对确认了利用意思的移动体（3）进行非接触供电。
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公开(公告)号：CN118574746A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280089170.4
申请日：2022-11-28
Abstract: 本发明的车辆具备：非接触受电装置，从沿着车辆行进方向隔开预定间隔地配置于行驶路上的多个非接触输电装置以非接触的方式接收电力；旋转电机，能够产生行驶用的驱动力；变换器，与旋转电机之间进行电力的交换；第一电源；第二电源，相对于第一电源，输出密度高且容量密度低；及DCDC转换器，与第二电源之间进行电力的交换，其中，非接触受电装置、变换器、DCDC转换器及第一电源并联地与从非接触受电装置向变换器供给电力的电力总线电连接，经由DCDC转换器将第二电源与电力总线电连接。
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公开(公告)号：CN101678775B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200880016187.7
申请日：2008-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大林和良
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L11/1827 , B60L11/1842 , B60L2210/20 , H01M10/425 , H02J3/32 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/903 , Y10S903/907
Abstract: 电动汽车(10)具备电池(30)、通过来自电池(30)的电力工作的行驶用电机(34)及车内负载装置(26)。电动汽车(10)在停车状态下响应开始向车内负载装置(26)进行电力供给的要求，根据电池的充电状态判定是否能够将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给，在判定为不能将来自电池(30)的电力向车内负载装置(26)供给的情况下，向供电装置(50)请求对车内负载装置(26)的电力供给。供电装置(50)对请求进行响应，与车内负载装置(26)进行电连接，开始向车内负载装置(26)供给电力。
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公开(公告)号：CN101687507A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024491.6
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: EV优先开关(28)被构成为利用者能够要求EV优先模式和HV模式的切换。ECU(26)，在EV优先模式时由EV优先开关(28)要求了向HV模式的切换时，在蓄电装置(16)的SOC低于第一阈值(Sth1)的情况下，将行驶模式向HV模式切换，并且将SOC控制在要求向HV模式的切换时的SOC附近，在SOC为第一阈值(Sth1)以上的情况下，维持EV优先模式。此外，ECU(26)，当SOC达到比第一阈值(Sth1)小的第二阈值(Sth2)时，强制性地将行驶模式向HV模式切换。
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