-
公开(公告)号：CN104590051B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201410599371.6
申请日：2014-10-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 陆建波 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60L15/20 , B60K17/356
CPC classification number: B60W30/02 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/18 , B60W2050/009 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种用于双桥驱动电动车辆的车辆动态控制协调系统。一种电动车辆(HEV/BEV/EV)包括：动态牵引力控制(DTC)系统，被配置为执行DTC过程；电动机因制动而增强动态车轮扭矩控制(eDWT‑B)系统，被配置为执行eDWT‑B过程。控制器根据车辆标准选择DTC过程和eDWT‑B过程的组合来控制车辆操作。
-
公开(公告)号：CN103991451B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201410052147.5
申请日：2014-02-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 杰森·梅尔
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W30/182 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H63/50 , F16H2059/0239 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本公开提供一种控制混合动力车辆的方法，所述方法包括在自动模式下运转的内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的车轮扭矩是加速器踏板位置和车速的函数。在档位选择模式下，车轮扭矩也是虚拟档位号的函数。虚拟档位号响应于驾驶员激活档位选择器而改变或者响应于车速的改变而自动地改变。车辆响应于驾驶员激活降档选择器而转换到档位选择模式。当发生转换时，选择最初的虚拟档位号，以确保车轮扭矩增加。
-
公开(公告)号：CN103991452B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201410052598.9
申请日：2014-02-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 杰森·梅尔
CPC classification number: F16H61/66 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H2061/6602 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆以及一种控制方法，该方法包括操作内燃发动机以及至少一个牵引马达使得发动机转速是车速和目标发动机动力的函数。目标发动机动力相应地是目标车轮扭矩、车速以及电池荷电状态的函数。目标车轮扭矩相应地是车速和加速器踏板位置的函数。在选择的档位模式中，基于响应于驾驶员启用换档选择器而变化的虚拟档位号调节这些计算。当对于给定的加速器踏板位置和车速而言选择较高的虚拟档位号时该调节导致发动机转速减小并且车轮扭矩减小。当以选择档位模式运转时发动机转速与车速的比率不必要恒定。
-
公开(公告)号：CN104828070A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510064029.0
申请日：2015-02-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/18 , B60W30/18063 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , B60W10/06 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/13 , B60W2520/16 , B60W2710/081
Abstract: 本公开涉及消除混合动力车辆中的滑移扭矩。本公开还涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者均能够推进车辆。电机提供滑移扭矩，以当车辆处于斜坡上时以低速推进车辆或使车辆定住。至少一个控制器被配置为响应于制动扭矩或制动扭矩请求超过可校准阈值而消除或另外地阻止电机产生滑移扭矩。可校准阈值基于车辆坡度、车辆质量或车速而变化。
-
公开(公告)号：CN104787032A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510017575.9
申请日：2015-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本公开提供了一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的方法。一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的系统和方法，所述方法包括响应于发动机汽缸缺火而改变牵引电机扭矩。改变牵引电机扭矩以补偿由于发动机汽缸缺火而导致的发动机扭矩短缺，以减小由缺火导致的扭矩失衡。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104787031A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510017251.5
申请日：2015-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆中基于扭矩的能量管理，公开了一种用于控制混合动力车辆中的动力传动系统的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机和牵引马达，所述方法包括：命令发动机以提供发动机扭矩，所述发动机扭矩与当前发动机转速时期望的性能特性相对应。此外，所述方法包括：命令马达以提供马达扭矩，所述马达扭矩用于补偿驾驶员扭矩请求和发动机扭矩之间的差。
-
公开(公告)号：CN103523005B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310273460.7
申请日：2013-07-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC classification number: B60W10/04 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10T477/23
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的输出扭矩控制方法。运转内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的输出扭矩对应于多个输出扭矩函数中的一者，在加速踏板位置的最大值处对于关联的车速而言每个输出扭矩函数具有不同的输出扭矩。基于虚拟档位号选择输出扭矩函数。响应于驾驶员启用换档选择器而改变虚拟档位号或响应于车速的改变而自动地改变虚拟档位号。
-
公开(公告)号：CN104627169A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410641824.7
申请日：2014-11-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/188 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/244 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制，公开了一种车辆，更具体地讲，公开了一种包括都能提供推进动力的发动机和电机的混合动力电动车辆。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。此时，车辆可能经历过度负荷，比如车辆中较大量的重量或者车辆牵引另一个物体。至少一个控制器配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值以及当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前预期到即将到来的加速需求而增加可用的发动机扭矩。
-
公开(公告)号：CN104627163A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410643979.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60K6/46 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种车辆，所述车辆包括动力传动系和齿轮箱，所述动力传动系具有通过上游离合器连接的发动机和电机(M/G)，所述齿轮箱通过变矩器连接到M/G。控制器被配置为：响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，基于所述请求以及M/G转速和扭矩，以发动机转速和发动机扭矩操作发动机，以提高动力传动系效率。提供一种用于控制车辆的方法。响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，基于所述请求以及M/G转速和扭矩，以发动机转速和发动机扭矩操作发动机，以提高动力传动系效率。
-
公开(公告)号：CN103991452A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410052598.9
申请日：2014-02-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 杰森·梅尔
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: F16H61/66 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H2061/6602 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W2710/105
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆以及一种控制方法，该方法包括操作内燃发动机以及至少一个牵引马达使得发动机转速是车速和目标发动机动力的函数。目标发动机动力相应地是目标车轮扭矩、车速以及电池荷电状态的函数。目标车轮扭矩相应地是车速和加速器踏板位置的函数。在选择的档位模式中，基于响应于驾驶员启用换档选择器而变化的虚拟档位号调节这些计算。当对于给定的加速器踏板位置和车速而言选择较高的虚拟档位号时该调节导致发动机转速减小并且车轮扭矩减小。当以选择档位模式运转时发动机转速与车速的比率不必要恒定。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
97
records
(took 0.032 seconds)
