公开(公告)号：CN106167027A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610333610.2

申请日：2016-05-19

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： K.德纳 ,  A.齐默曼 ,  D.海耶斯 ,  S.耶尔格

IPC: B60W30/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60W10/06 ,  B60W30/16 ,  B60W30/162 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/008 ,  B60W2300/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/22 ,  G08G1/22 ,  Y02T10/52 ,  B60W30/146 ,  B60W10/02 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2720/10

Abstract: 本发明涉及一种用于辅助车辆特别是商用车辆的驾驶员的方法，其中车辆(3)借助于至少一个驱动装置(15)特别是内燃机来驱动。根据本发明，提供了一种调节和/或控制装置(9)，借助于其，在基本模式中，车辆(3)的速度自发地调节且/或控制，使得假定车辆(3)超过或达到限定的最高速度(vmax)，则使车辆(3)在减速步骤中进入带有减小的驱动动力的状态，直到其降到低于限定的最低速度(vmin)，该最低速度低于最高速度(vmax)，假定车辆(3)降到低于限定的最低速度(vmin)，则车辆(3)在加速步骤中借助于驱动装置加速，直到其超过最高速度(vmax)，驱动装置(15)在加速步骤期间基本上以最高效率运转，并且最高速度(vmax)和/或最低速度(vmin)基于至少一个道路和/或交通参数来设置和/或调整。

公开(公告)号：CN105835887A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610176451.X

申请日：2011-05-19

Applicant: 通用汽车有限责任公司

Inventor： D.L.卡尔

IPC: B60W30/182 ,  B60W20/11 ,  G01C21/34 ,  G08G1/0968

CPC classification number: G08G1/096833 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  B60W2550/13 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  G01C21/3407

Abstract: 本发明涉及用于多模式车辆的基于路线的推进模式控制，具体地，一种操作多模式车辆的方法和系统，包括确定开始点与结束点之间的车辆路径，基于一个或多个因素诸如地形或道路分类沿所确定的车辆路线建立一个或多个路径点，并且在所建立的路径点的每一个处改变车辆的推进模式。这可用于例如帮助优化使用不同的推进模式，诸如汽油和电池动力，从而提高能量利用效率。

公开(公告)号：CN105691383A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510920559.0

申请日：2015-12-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 尹东泌

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/20 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/60 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60W20/12 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/10 ,  G01S19/42 ,  G06K9/00818 ,  G08G1/091 ,  G08G1/09623 ,  G08G1/09626 ,  G08G1/096775 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆中电池荷电状态的控制装置和方法，其能够在混合动力电动车辆中，在不提高电气设备或主电池的容量和性能的情况下，有效使用能量，最大化能量回收，并且提高燃料效率和可操作性。该装置包括收集设备，其收集关于坡度或道路类型的信息以及关于车辆速度的信息。控制器基于驾驶信息确定充电和放电模式，并且基于车辆正在行驶的路段的道路坡度或道路类型信息以及该路段中的车辆速度信息，确定充电上限和下限SOC。基于充电上限SOC和充电下限SOC输出充电或放电命令。

公开(公告)号：CN105683016A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480058409.7

申请日：2014-10-21

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 安德鲁·费尔格雷夫 ,  詹姆斯·凯利

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60K2310/24 ,  B60K2310/244 ,  B60W30/182 ,  B60W50/085 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/143 ,  B60W2720/30

Abstract: 本发明涉及一种用于具有多个车轮的车辆的车辆速度控制系统，所述车辆速度控制系统被配置成根据输入目标设定速度将所述车辆的速度自动控制到车辆控制速度。所述系统包括：接收装置，用于接收所述车辆意图行驶的目标设定速度的用户输入，所述接收装置包括输入装置，所述输入装置使所述用户能够通过按下并按住目标设定速度+按钮来逐渐增加所述目标设定速度；施加装置，用于将扭矩施加到所述多个车轮中的至少一个车轮来以所述车辆控制速度推动所述车辆。控制装置，被配置成当所述设定速度+按钮被按住时逐渐增加所述目标设定速度，以及当所述设定速度+按钮被松开时，所述控制器被配置成将所述目标设定速度继续增加由所述控制器根据所述即时车辆速度和所述车辆在其上行驶的地形中的至少一个来确定的值。

公开(公告)号：CN105564422A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510702381.2

申请日：2015-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森崎启介

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/13 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93 ,  B60W2550/142

Abstract: 本公开涉及一种车辆控制装置。当空气密度相对低并且在预定行驶距离内存在预测再生区时，该车辆控制装置执行以下操作中的至少之一：i)禁止将剩余电池水平的目标值设定为校正目标值；以及ii)禁止基于校正目标值控制内燃机和电机。

公开(公告)号：CN105452080A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480043788.2

申请日：2014-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小川友希

IPC: B60W50/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/16 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6291

Abstract: 一种移动信息处理设备，包括：分配单元，该分配单元对移动对象的路线中的每个被划分的路段分配从具有不同的驱动形式的驾驶模式中选择的一种驾驶模式；以及估计单元，该估计单元对针对远离路线中的预定点的每个路段所选择的驾驶模式进行估计并且对在被估计成与驾驶模式中的所选择的该驾驶模式对应的路段中行驶所需的能量的估计量进行计算，其中，分配单元基于能量的分配量来确定是否对直到路线中的预定点为止的每个路段分配所选择的该驾驶模式，所述能量的分配量是通过从在针对直到路线中的预定点为止的每个路段的所选择的该驾驶模式下使用的动力源的能量的剩余量中减去由估计单元计算的能量的估计量来获得的。

公开(公告)号：CN102666243B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201080056989.8

申请日：2010-12-16

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： R·黑尔贝里 ,  A·延森

IPC: B60W30/19 ,  B60W30/188 ,  B60W40/105 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/182 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0677 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/405 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明涉及一种用于驱动车辆的方法，其中，连接到内燃机的变速器能够设置多种不同的传动比并且可设置成低传动比，其中，所述发动机转速低于在所述低传动比时达到所述低传动比的转矩平稳状态时的发动机的转速。在所述低传动比时，所述车辆适合以第一模式和第二模式驱动，这样在以所述第一模式驱动时，所述车辆被驱动但没有燃料供给到所述发动机，以第二模式驱动时，所述发动机提供有燃料供给以便传递用于驱动所述车辆的驱动力。所述方法包括在对驱动力的需求的基础上确定所述车辆是否应该根据所述的第一模式或者第二模式驱动。

公开(公告)号：CN102639378B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN200980162687.6

申请日：2009-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永昌树

IPC: B60T7/12 ,  B60T7/18 ,  B60T7/22 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T7/18 ,  B60T7/22 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/18145 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/146 ,  B60W2720/103 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明涉及一种对车辆的行驶进行控制的行驶控制装置，由于具备如下构件，即：取得部，其取得稳定极限速度模式，所述稳定极限速度模式表示所述车辆能够在不脱离行驶预定道路的情况下行驶的上限速度；行驶控制调整部，其根据所述稳定极限速度模式和实际速度，对利用表示目标速度的目标速度模式而实施的行驶控制进行调整，因此，能够在确保行驶的稳定性的同时满足使用者所希望的驾驶条件。

公开(公告)号：CN103010212B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201210365969.X

申请日：2012-09-18

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·W·巴克玛 ,  P·恩格尔

IPC: B60W30/14 ,  B60W40/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/085 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车中的驾驶辅助系统的方法，该方法包括如下步骤：识别实现凭惯性行驶过程的行驶情形；计算开始凭惯性行驶过程的、最早的时间点，并且计算开始制动过程的、最迟的时间点；确定降低该机动车的速度的、由该机动车的车辆驾驶员所期望的时间点；以及根据该车辆驾驶员所期望的所述时间点，调节开始凭惯性行驶过程的、车辆驾驶员特有的时间点的值。

公开(公告)号：CN102372001B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201110225331.1

申请日：2011-08-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E-P·诺伊基希纳

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60K31/00 ,  B60W30/146 ,  B60W2550/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/402 ,  B60W2720/10

Abstract: 本发明涉及一种用于确定车辆(100)的合适的行驶速度的方法(300)和设备(400)，所述方法具有：使车辆(200)的当前行驶速度(v)与行车路线(110)的车辆(100)驾驶员可见的区段(120)建立关联，以确定当前的行驶速度(v)是否与行车路线(110)的所述可见区段(120)相适应的步骤，以及求出基于关联设置的用于调整行驶速度(v)的变化信息的步骤。