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公开(公告)号：CN106168180A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610300578.8
申请日：2016-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01M13/00 , F01P7/165 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D2041/0015 , F02D2250/08 , F02F1/40 , F02M25/06 , F02M26/20 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , F02F1/14 , F02F1/16
Abstract: 本发明提供一种内燃机，该内燃机具备：低温冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。低温LT冷却水流路包括将第1分支端口部的周围覆盖的水套。
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公开(公告)号：CN105940211A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580006752.1
申请日：2015-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于内燃发动机的燃料喷射控制器。该燃料喷射控制器包括电子控制单元，该电子控制单元配置成(a)在一个发动机循环中执行主燃料喷射和副燃料喷射；以及(b)在包括进气门开始打开的定时的特定期间执行副燃料喷射至少一次，使得在副燃料喷射中喷射的燃料由逆滚流携带，所述逆滚流是从进气口流入燃烧室中、沿进气门侧也即排气门相反侧的孔壁面朝向活塞头部表面流动、然后从活塞头部表面朝向气缸盖下表面流动的气流。
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公开(公告)号：CN104018935B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410069618.3
申请日：2014-02-28
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
IPC: F02B37/22
CPC classification number: F02M35/10118 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1015 , F02D9/1025 , F02D9/16 , F02D2041/0015 , F02M35/10065 , F16K1/20 , F16K25/00 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种用于内燃机的进气系统，其包括：阀体，其打开/关闭进气道的一部分的通道横截面；转轴，其延伸到阀体的两侧并且支撑阀体的转动；阀容纳凹槽，其形成在所述进气道的内壁表面上并且在其中容纳所述阀体；和突线部，其形成在所述阀体的面对所述阀容纳凹槽的外周侧表面上，并且沿着所述转轴的轴方向延伸。所述进气系统还包括连通通道，其直接连接所述阀容纳凹槽和内燃机的进气口。
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公开(公告)号：CN105829691A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068256.4
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村幸四郎
CPC classification number: F02B31/06 , F02B17/005 , F02D41/3005 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , F02P15/006 , Y02T10/146 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种用于火花点火式内燃机的控制系统，所述火花点火式内燃机被配置为在气缸中产生滚流。所述火花点火式内燃机包括火花塞，其被配置为点燃所述气缸中的空气?燃料混合物。所述控制系统包括滚流流速控制器，其被配置为改变所述滚流的旋涡中心沿着所述气缸的中心轴方向的位置，以便控制在所述火花塞的点火正时时在所述火花塞周围的所述滚流的流速。
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公开(公告)号：CN105525984A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510494280.0
申请日：2015-08-12
Inventor： 金英民
IPC: F02B31/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/06 , F02B31/00 , F02B2023/106 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/0015 , F02D2041/2027 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02M27/08 , F02M29/04 , F02M29/06 , F02M35/10255 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种可变进气流动系统中的电机响应控制方法，其中，在当前发动机每分钟旋转转速小于VCM位置获知状态中的特定的发动机每分钟旋转转速时，由控制器通过与进气歧管中的进气的背压无关的PWM占空比，差动控制VCM电机，在当前发动机每分钟旋转转速大于特定的发动机每分钟旋转转速时，基于进气歧管中的进气的背压，通过PWM占空比差动控制VCM电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104100432A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410139872.6
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/1433 , F02P5/1502 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种用于确定运行非自点火的内燃机（2）的点火时间点（ZWfinal）的方法，其中借助于至少一个基于数据的模型根据多个输入参量（rl、n、V1、V2、V3）求得点火时间点（ZWfinal）。
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公开(公告)号：CN104018935A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410069618.3
申请日：2014-02-28
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
IPC: F02B37/22
CPC classification number: F02M35/10118 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1015 , F02D9/1025 , F02D9/16 , F02D2041/0015 , F02M35/10065 , F16K1/20 , F16K25/00 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种用于内燃机的进气系统，其包括：阀体，其打开/关闭进气道的一部分的通道横截面；转轴，其延伸到阀体的两侧并且支撑阀体的转动；阀容纳凹槽，其形成在所述进气道的内壁表面上并且在其中容纳所述阀体；和突线部，其形成在所述阀体的面对所述阀容纳凹槽的外周侧表面上，并且沿着所述转轴的轴方向延伸。所述进气系统还包括连通通道，其直接连接所述阀容纳凹槽和内燃机的进气口。
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公开(公告)号：CN101925729B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980102967.8
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , F02D41/0002 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 在内燃发动机(1)中，在气缸盖(1H)侧形成翻转流(TF)，所述翻转流从开口于气缸盖(1H)上的进气口(3io)引导至开口于气缸盖(1H)上的排气口(3eo)。直接喷射阀(10)将燃料直接喷射至燃烧空间(B)中。直接喷射阀(10)在比介于进气上止点与进气下止点之间的中点更靠近所述进气上止点的点处朝着活塞顶面(5T)与气缸内表面(1Sw)相交的部分喷射燃料，并在其后再次将燃料喷射至所述燃烧空间(B)中。
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公开(公告)号：CN101730790B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200880023949.6
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/062 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机的气缸设置有涡轮侧排气门、旁通侧排气门、第一进气门以及第二进气门，所述涡轮侧排气门打开和关闭与通向涡轮增压器的涡轮机入口的涡轮侧排气通道连通的排气口，所述旁通侧排气门打开和关闭与旁通涡轮机的旁通侧排气通道连通的排气口，所述第一进气门设置成与所述涡轮侧排气门对置，所述第二进气门设置成与所述旁通侧排气门对置。在发动机起动时和/或在低发动机负荷时，所述涡轮侧排气门和所述第一进气门停止于关闭状态。
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公开(公告)号：CN102077029A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980125235.0
申请日：2009-06-30
Applicant: 博世株式会社
IPC: F23Q7/00
CPC classification number: F02P19/021 , F02D2041/0015 , F02D2200/101 , F02P19/026
Abstract: 本发明提供一种预热塞的驱动控制方法，不必牺牲所需的最高温度而抑制因热应力造成的劣化。在陶瓷预热塞（50－1～50－n）的后预热结束时，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态不处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，停止后预热的通电（S106、S112），当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，通过预先确定的后预热延长电压用图，求出后预热通电延长时的电压，以该电压开始后预热的通电延长，之后，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态从第二规定时间以上的规定的强冷却状态向缓和的状态迁移时，停止后预热的通电延长（S108、S110），由此，缓和热应力，抑制陶瓷加热器的劣化。
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