-
公开(公告)号：CN104165112B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201410205368.1
申请日：2014-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： B·L·富尔顿
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明涉及增强的电热塞控制。描述了用于控制柴油发动机内电热塞温度的方法。在一个示例中，控制器可调节耦接至电热塞的第一相电压，其与发动机起动时间关联的参数相关；以及将较低的第二相电压耦接至电热塞，以控制汽缸温度，从而控制发动机起动时间。在一个特定示例中，下降的第二相电压允许延长操作循环推进相，这样增加了电热塞耐久性，还允许电热塞的使用寿命得以延长。
-
公开(公告)号：CN106560360A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510969000.7
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张和镕
CPC classification number: F02P19/026 , F02N11/0814 , F02N19/04 , F02P19/02 , F02P19/021 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明涉及一种用于控制柴油混合动力车的电热塞的装置，包括：发动机控制单元，当确定出在柴油混合动力车中发生模式转换之后，在发动机运行模式的初始阶段需要用于为柴油发动机燃烧室预热的电热塞工作时，请求混合动力控制单元驱动混合动力电动机；以及混合动力控制单元，在发动机控制单元的请求下驱动混合动力电动机，以辅助柴油混合动力车行进所需的运行扭矩。该装置和方法能够通过混合动力电动机的扭矩辅助工作，来辅助柴油混合动力车运动所需要的运行扭矩，从而可以使用廉价的电热塞，在发动机运行模式的初始阶段对发动机燃烧室进行预热。
-
公开(公告)号：CN103380293A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009834.8
申请日：2012-02-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/023 , F02P19/025
Abstract: 本发明涉及一种用于调节预热塞温度、尤其是用于点燃在内燃机中的燃料-空气混合物的方法，其中根据所述预热塞（2）的电阻（Rm）借助于调节装置对所述预热塞（2）的温度（Tm）进行调节。为了避免在所述预热塞的预加热阶段出现温度过度波动，借助于预测模块（8）对预加热阶段中的温度（Tm）进行调节，在所述预加热阶段中将过压施加到所述预热塞（2）上。
-
公开(公告)号：CN103026053A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036078.3
申请日：2011-07-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： P·卡佩尔曼
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/029 , F02D41/042 , F02P19/02 , F02P19/021 , F02P19/026 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法，其中，在初始化过程之后使至少一个炽热塞（2a-2n）预炽热，以支持燃料空气混合物的点火并且由此支持内燃发动机的起动。为了在计算炽热塞控制电压时考虑内燃发动机的所有可能的运行状态，根据初始化过程直接地或在预先给定的时间窗口终止后触发所述至少一个炽热塞（2a-2n）的预炽热。
-
公开(公告)号：CN102840045B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201210193203.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： E·库尔茨
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/123 , F02B23/0657 , F02B29/0406 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/064 , F02D41/401 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02P19/021 , F02P19/026 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种起动发动机的方法。在一个示例中，调节发动机的运行以减小催化剂起燃时间。可升高排气温度直到达到阈值发动机温度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104165112A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410205368.1
申请日：2014-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： B·L·富尔顿
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明涉及增强的电热塞控制。描述了用于控制柴油发动机内电热塞温度的方法。在一个示例中，控制器可调节耦接至电热塞的第一相电压，其与发动机起动时间关联的参数相关；以及将较低的第二相电压耦接至电热塞，以控制汽缸温度，从而控制发动机起动时间。在一个特定示例中，下降的第二相电压允许延长操作循环推进相，这样增加了电热塞耐久性，还允许电热塞的使用寿命得以延长。
-
公开(公告)号：CN102884307A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180024427.X
申请日：2011-04-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： S.约斯
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/02 , F02P19/023 , F02P19/025 , F02P19/027
Abstract: 本发明涉及一种用于减小炽热头引火塞的温度公差的方法。在这种方法中，在第一步骤中将自点火内燃机的炽热头引火塞分级为至少两个温度级，其中，至少一个温度级包括额定温度区以上的一个温度区，至少一个温度级包括额定温度区以下的一个温度区，和/或温度级包括额定温度区。在第二步骤中降低配属于温度级的炽热头引火塞的触发电压，所述温度级包括额定温度区以上的温度区，并且提高配属于温度级的炽热头引火塞的触发电压，所述温度级包括额定温度区以下的温度区。此外，本发明还涉及一种用于执行所述方法的装置。
-
公开(公告)号：CN102077029B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980125235.0
申请日：2009-06-30
Applicant: 博世株式会社
IPC: F23Q7/00
CPC classification number: F02P19/021 , F02D2041/0015 , F02D2200/101 , F02P19/026
Abstract: 本发明提供一种预热塞的驱动控制方法，不必牺牲所需的最高温度而抑制因热应力造成的劣化。在陶瓷预热塞（50－1～50－n）的后预热结束时，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态不处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，停止后预热的通电（S106、S112），当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态处于第一规定时间以上的规定的强冷却状态时，通过预先确定的后预热延长电压用图，求出后预热通电延长时的电压，以该电压开始后预热的通电延长，之后，当判定为发动机的燃烧室内的冷却状态从第二规定时间以上的规定的强冷却状态向缓和的状态迁移时，停止后预热的通电延长（S108、S110），由此，缓和热应力，抑制陶瓷加热器的劣化。
-
公开(公告)号：CN104204480B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017165.3
申请日：2013-03-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D17/00 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/3047 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D2041/0095 , F02D2200/021 , F02N11/0814 , F02N19/04 , F02N2019/008 , F02P19/021 , Y02T10/44
Abstract: 一种柴油发动机的起动装置，在怠速停止后的重新起动时，在短时间内实现稳定的燃烧。具备在各缸内喷射燃料的喷射器(11)、通过通电而发热并将各缸升温的火花塞(13)、在发动机起动时驱动的起动马达(40)、以及控制喷射器(11)、火花塞(13)、起动马达(40)的ECU(70)，ECU(70)在怠速停止时使缸#1的活塞停止于压缩下死点，并且开始火花塞(13)的通电，此后，在自动停止条件不成立而重新起动的情况下，驱动起动马达微细地使燃料喷射，在缸#1的活塞即将到达上死点之前，通过喷射器(11)使点火用的燃料少量喷射。(40)，并且在缸#1内由喷射器(11)通过多段喷射
-
公开(公告)号：CN105143663A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380072749.0
申请日：2013-02-27
CPC classification number: F02P19/022 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02P15/02 , F02P15/08 , F02P19/02 , F02P19/021 , F02P19/025 , F23Q7/001 , H05B1/0236
Abstract: 公开了在内燃发动机中使用电阻加热元件开始燃烧的点火系统、设备和方法。在一个实施例中，点火系统包括具有布置成定位在该内燃发动机的燃烧室内部的部分的导电构件，且其包括由低电阻部分分隔的至少两个高电阻部分，该高电阻部分布置成达到足够在该发动机内引起点火的温度。在一些情况下，定位在燃烧室内且布置成点燃空气/燃料混合物的导电构件部分包括内部分和外部分，该内部分包括布置成从该外部分移除足够防止预先点火的热量的热量移除部分。公开了其他实施例。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.017 seconds)
