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公开(公告)号：CN106150745A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610320119.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉航平
CPC classification number: F02F1/40 , F01P2003/027 , F02M25/06 , F02M26/17 , F02M35/10072 , F02M35/10222 , F02F1/38 , F01P7/165 , F02F1/42 , F02F1/4235
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由向进气口回流的EGR气体或窜气引起的沉积物的堆积的汽缸盖。一种汽缸盖，使用于具备冷却水的温度不同的双系统的冷却水循环系统的内燃机，具备：进气口；低温冷却水流路，其用于使低温冷却水循环；高温冷却水流路，其用于使温度比在所述低温冷却水流路中流动的冷却水的温度高的冷却水循环；以及气体流路，其用于使窜气或EGR气体的一部分向所述进气口回流。低温冷却水流路构成为包括覆盖所述进气口的壁面中比向气体流路的进气口开口的开口端靠进气上游侧的至少一部分的第1水套。
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公开(公告)号：CN106194478B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610344174.9
申请日：2016-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够响应性良好地使流入燃烧室内的进气的温度变化。在具备使低温的冷却水循环的低温系冷却水循环系统和使高温的冷却水循环的高温系冷却水循环系统的内燃机中，使低温的冷却水循环的低温冷却水流路包含覆盖进气通道的壁面的至少一部分的水套。进气通道具有被水套覆盖的冷却壁面和未被水套覆盖的非冷却壁面。另外，在冷却壁面的进气上游侧设置有气流控制阀，该气流控制阀构成为能够变更在冷却壁面侧流动的进气流量和在非冷却壁面侧流动的进气流量的比率。优选气流控制阀构成为滚流控制阀(TCV)。
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公开(公告)号：CN106460719B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580028230.1
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉航平
Abstract: 一气缸盖包括：气缸盖本体；从气缸盖本体的侧壁面延伸到气缸的多个燃料口，所述侧壁面位于纵向轴线的设置有进气口的一侧；多个喷射阀安装凸台，其从所述侧壁面突出，围绕燃料口的开口，并且适合将缸内直喷式燃料喷射阀安装在燃料口上；和多个突起，其从所述侧壁面突出并且配置成邻接对应的喷射阀安装凸台。一气缸体包括：气缸体本体；和从气缸体本体的侧壁面延伸的传感器安装凸台，所述侧壁面位于所述纵向轴线的与气缸盖本体的侧壁面相同的一侧。传感器安装凸台适合将爆震传感器安装在气缸体上。
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公开(公告)号：CN106168155A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610334825.6
申请日：2016-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F02B31/08 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F02B31/085 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D2041/0015 , F02D2200/021 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M35/10222 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，具备：低温系冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温系冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气口，其包括与共同的燃烧室连接的第1分支气口部和第2分支气口部；以及涡旋控制机构，其构成为通过限制从第1分支气口部向燃烧室流入进气来强化在汽缸内生成的涡流。低温冷却水流路包括覆盖第2分支气口部的周围的水套。
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公开(公告)号：CN117989015A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311284987.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种联接结构及联接结构的设计方法。在将排气歧管联接于发动机的气缸盖的联接结构中，螺栓贯穿凸缘并插入固定于在气缸盖设置的螺栓孔。凸缘具有与气缸盖的安装面接触的接触面和相对于接触面倾斜的倾斜面。在螺栓孔的内部，在从气缸盖的安装面至规定长度的范围内，在螺栓与气缸盖之间设有间隙。
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公开(公告)号：CN106150745B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610320119.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉航平
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由向进气口回流的EGR气体或窜气引起的沉积物的堆积的汽缸盖。一种汽缸盖，使用于具备冷却水的温度不同的双系统的冷却水循环系统的内燃机，具备：进气口；低温冷却水流路，其用于使低温冷却水循环；高温冷却水流路，其用于使温度比在所述低温冷却水流路中流动的冷却水的温度高的冷却水循环；以及气体流路，其用于使窜气或EGR气体的一部分向所述进气口回流。低温冷却水流路构成为包括覆盖所述进气口的壁面中比向气体流路的进气口开口的开口端靠进气上游侧的至少一部分的第1水套。
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公开(公告)号：CN106168180A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610300578.8
申请日：2016-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01M13/00 , F01P7/165 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D2041/0015 , F02D2250/08 , F02F1/40 , F02M25/06 , F02M26/20 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , F02F1/14 , F02F1/16
Abstract: 本发明提供一种内燃机，该内燃机具备：低温冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。低温LT冷却水流路包括将第1分支端口部的周围覆盖的水套。
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公开(公告)号：CN106460719A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580028230.1
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉航平
CPC classification number: F02P5/152 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B77/085 , F02D35/027 , F02F1/242 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P13/00 , Y02T10/125
Abstract: 一气缸盖包括：气缸盖本体；从气缸盖本体的侧壁面延伸到气缸的多个燃料口，所述侧壁面位于纵向轴线的设置有进气口的一侧；多个喷射阀安装凸台，其从所述侧壁面突出，围绕燃料口的开口，并且适合将缸内直喷式燃料喷射阀安装在燃料口上；和多个突起，其从所述侧壁面突出并且配置成邻接对应的喷射阀安装凸台。一气缸体包括：气缸体本体；和从气缸体本体的侧壁面延伸的传感器安装凸台，所述侧壁面位于所述纵向轴线的与气缸盖本体的侧壁面相同的一侧。传感器安装凸台适合将爆震传感器安装在气缸体上。
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公开(公告)号：CN106194478A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610344174.9
申请日：2016-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2003/024 , F01P2007/146 , F02B31/06 , F02F1/36 , F02F1/425 , F02M35/10255 , Y02T10/146 , F02F1/4235 , F02F2001/4207
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够响应性良好地使流入燃烧室内的进气的温度变化。在具备使低温的冷却水循环的低温系冷却水循环系统和使高温的冷却水循环的高温系冷却水循环系统的内燃机中，使低温的冷却水循环的低温冷却水流路包含覆盖进气通道的壁面的至少一部分的水套。进气通道具有被水套覆盖的冷却壁面和未被水套覆盖的非冷却壁面。另外，在冷却壁面的进气上游侧设置有气流控制阀，该气流控制阀构成为能够变更在冷却壁面侧流动的进气流量和在非冷却壁面侧流动的进气流量的比率。优选气流控制阀构成为滚流控制阀(TCV)。
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公开(公告)号：CN102597464B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN200980162246.6
申请日：2009-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其具备：能够对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(A)、和能够对进气阀(7)的闭阀时刻进行控制的可变气门正时机构(B)。内燃机预热完成后的预定的标准状态下的实际压缩比和点火时刻分别作为基准实际压缩比和基准点火时刻而被预先储存。在内燃机温度较低或进气温度较低时，在内燃机高回转时使实际压缩比与基准实际压缩比相比被增大，在内燃机低回转时使点火时刻与基准点火时刻相比被提前。
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