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公开(公告)号：CN102906582B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080066887.4
申请日：2010-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3606 , B60L11/1857 , G01R31/3679 , G06F17/00 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明提供一种二次电池的诊断装置以及诊断方法、车辆。诊断装置对多个电池块串联连接构成的锂离子二次电池（以下，称为“电池”）因金属锂析出导致的劣化状态进行诊断。诊断装置在诊断的开始条件成立的情况下，使电池开始放电，按各电池块算出各电池块的电压（Vb）从测定开始电压（Vs）降低起到降低到测定结束电压（Ve）为止从电池放出的块放电量（Q）。诊断装置在所有的块放电量（Q）都比新品判定阈值（A1）大的情况下判定为电池为“新品状态”，在所有的块放电量（Q）都比不可使用判定阈值（A2）大的情况下判定为电池为“能够使用”，在至少任一个块放电量（Q）小于不可使用判定阈值（A2）的情况下判定为电池为“不可使用”。
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公开(公告)号：CN103718053A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072491.5
申请日：2011-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3627 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1857 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3606 , G01R31/3662 , G01R31/3679 , H01M10/052 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 对二次电池的劣化状态所包含的第2劣化成分进行推定。一种推定二次电池的劣化状态的推定装置，具有：测定二次电池的电流的电流传感器、使用电池模型推定二次电池的电流的电流推定部、和对伴随二次电池内的盐浓度的偏差而产生的第2劣化成分进行推定的劣化推定部。劣化推定部使用从电流传感器取得的测定电流、从电流推定部取得的推定电流、和伴随二次电池的损耗而产生的第1劣化成分，推定第2劣化成分。另外，劣化推定部使用第2劣化成分被消除时的二次电池的电阻变化率与二次电池充放电时的电阻变化率的比率，修正推定电流。
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公开(公告)号：CN103518303A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280020418.8
申请日：2012-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L11/1879 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/0054 , H02J2007/0059 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 第一电池（10）被配置为与第二电池（20）相比以更大的电流被充电和放电。与所述第一电池相比，所述第二电池具有更高的存储容量。当所述第二电池的电压低于所述第一电池的电压时，控制器（53）允许通过第二继电器（42）对所述第二电池充电，同时禁止通过第一继电器对所述第一电池充电，直到所述第二电池的电压达到所述第一电池的电压。
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公开(公告)号：CN102934314A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180005325.3
申请日：2011-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/4207 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M6/42 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J7/0063 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y10T29/4978
Abstract: 抑制在并联了多个电池组时循环电流超过电池组的容许电流的情况。包含并联的多个电池组（10-1～10-X）的电池包（100），各个电池组具有电连接的多个单电池（11）。各个电池组的循环电流，根据如下要素计算：根据串联的单电池的数量（N1～Nx）而变化的电池组的开路电压、表示根据并联的单电池的数量（M1～Mx）而变化的电池组的充电状态的值、和电池组的内部电阻。各个电池组中，并联的单电池的数量和串联的单电池的数量，是在循环电流不超过电池组的容许电流值的条件下决定的数量。
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公开(公告)号：CN102656048A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080055117.X
申请日：2010-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石下晃生
CPC classification number: G01R31/3658 , B60L3/0046 , B60L11/14 , G01R31/3662 , H01M10/4207 , H01M10/482 , H02J7/0021 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种异常检测系统在各个时间点(Tv1-Tvn)处按顺序地将串联连接的n个电池的输出电压与判定电压相比较，并且在一时刻(Tvc)处产生表示是否存在任何电池的电压变得低于判定电压的判定信号。以采样周期(ΔTi)的间隔对电池电流(Ib)进行预定次数的采样。电流采样时刻(Ti1-Ti3)被设置在位于包括上述时间点(Tv1-Tvn)的电压采样时段(Ta-Tb)内的时段内，在该时段的两侧设置了给定时间(ΔTi-2)或更小的时间，当基于电流采样值的最大值与判定电流之间的比较检测到内阻的升高时，异常检测系统考虑到由于电流波动所引起的在采样周期的半周期中的电流变化来校正判定电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102598393A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201180004364.1
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2250/10 , G01R31/3634 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种电池系统包括：放电量获取部，其获取从电池的判定开始电压直到预定的判定结束电压时的放电量(判定区间放电量)；内阻获取部，其获取所述电池的内阻值；关联图，在该关联中，针对电池的与时间相关的劣化的每个程度存储电池的内阻值信息和判定区间放电量信息的组合，该电池是与判定目标相同类型的电池并且其中尚未发生锂析出；以及析出判定部，通过利用所述关联图变换在对目标电池的判定期间的判定区间放电量和在对目标电池的判定期间的内阻值中的至少一者而在相同尺度上将所述判定区间放电量和所述内阻值相对比，所述析出判定部判定目标电池中的锂析出的程度。
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公开(公告)号：CN101573628B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200780049120.9
申请日：2007-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/362 , G01R31/3648
Abstract: SOC算出部(66)，在车辆的启动时(电池的动作开始时)根据电池的开路电压来算出第一值(SOC1)，在车辆的停止时(电池的动作结束时)将计算出的第二值(SOC2)存储到存储部(62)。初始值选择部(64)，在预先确定的条件成立时选择第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，在该条件不成立时选择第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)。在第一值(SOC1)的可靠性较低的情况下，即使存在第二值(SOC2)与实际的SOC的值产生偏差的可能性，也能够通过将第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)，从而相比于将第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，减小预先存储的SOC的值与实际的SOC的值的差异。
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公开(公告)号：CN1802274B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200480015637.2
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , F02D41/0245 , F02D41/10 , F02D2041/026 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车载蓄电池控制装置和控制方法。混合动力ECU设定分别作为向蓄电池充电的电力和从蓄电池放电的电力的限制的充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)。充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)设定为，在催化剂需要暖机的情况下，即使蓄电池温度TB与催化剂不需要暖机的情况下的蓄电池温度相比较高，也允许蓄电池的充电和放电。从而，如果催化剂需要暖机，则相对于蓄电池温度缓和对充电/放电电力的限制，以增加蓄电池可充电/可放电温度区域。以这种方式，能够在蓄电池温度高时驱动电动发电机。
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公开(公告)号：CN1310780C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN03810572.1
申请日：2003-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H05K7/20209 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2260/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6564 , H02J7/1453 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。
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公开(公告)号：CN1652952A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN03810572.1
申请日：2003-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H05K7/20209 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2260/56 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6564 , H02J7/1453 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 一将一内燃机和一电动发电机用作驱动源的车辆配备有一位于一车座下方的电池和一用于冷却该电池的风扇。该电动发电机与电池之间通过一变换器交换电力。一电子控制单元基于车速和内燃机的转速等推定客厢内风扇运转声音之外的噪音即背景噪音水平。然后，该电子控制单元基于所推定背景噪音水平和电池的温度水平计算一风扇运转指令值并通过该运转指令值控制风扇的转速。因此，可以在减小由风扇运转声音造成的可觉察的噪音的同时有效地冷却电池。
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