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公开(公告)号：CN110667335A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910984592.8
申请日：2019-10-16
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开提供了一种车辆的空调系统的控制方法、装置及车辆，涉及车辆领域。由于在空调系统的制热等级为第一制热等级或第二制热等级时，第一PTC加热器和第二PTC加热器可以交替的进行工作，在空调系统的制热等级为第三制热等级时，第一PTC加热器进行工作，或者，第一PTC加热器和第二PTC加热器同时进行工作，避免了空调系统的某个PTC加热器持续处于工作的状态，因此提高了各个PTC加热器的使用寿命，从而有效提高了空调系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110281776A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910613463.8
申请日：2019-07-09
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车能量回收方法，该方法包括：当电动汽车进入能量回收模式时，根据当前车速、当前行驶的道路的坡度信息、能量回收等级、制动开度，得到第一扭矩增益系数；根据第一扭矩增益系数和预设的基准回收扭矩，确定第一回收扭矩；根据预设的基准回收功率得到第二回收扭矩；根据第一回收扭矩、第二回收扭矩、电池允许的充电功率和电机的发电扭矩，确定电机的电机回收扭矩；控制电机输出电机回收扭矩来进行能量回收。本发明根据电动汽车的当前车速、当前行驶的道路的坡度信息、能量回收等级和制动踏板的制动开度等多个参数控制电动汽车的能量回收，提高了能量的回收效率。
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公开(公告)号：CN118306267A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410607963.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的充电方法、装置、设备、存储介质及产品，属于车辆技术领域。方法包括：基于被配置的充电配置参数对车辆的电池进行充电；当电池满足第一充电结束条件时，确定电池的插抢保温功能的状态；在插抢保温功能的状态为开启的情况下，确定插抢保温功能的保温配置参数，在电池的温度低于保温配置参数包括的第一温度阈值的情况下，开启电池加热膜，通过电池加热膜对电池进行加热；在电池的温度高于保温配置及参数包括的第二温度阈值的情况下，关闭电池加热膜，停止对电池的加热，然后执行确定电池的温度的步骤，直到退出电池的插抢保温流程；当电池的插抢保温流程退出时，电池充电完成。本申请能够提高电池的续航达成率。
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公开(公告)号：CN110667394B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910932058.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池SOC的制动回收系统、方法及电动汽车，制动回收系统包括：整车控制器用于采集当前车速和制动踏板信号；电机控制器用于接收整车控制器的制动控制信号；驱动电机用于接收电机控制器的制动回收转矩信号，并输出理论制动回收功率信号与整车控制器的回收功率控制信号进行回收功率判断，以确定充动力电池的充电量Q1；动力电池用于输出当前回收功率限制信号至电池管理系统BMS；电池管理系统BMS用于接收动力电池当前回收功率限制信号，并检测动力电池SOC状态，以确定动力电池的损失电量Q，从而将损失电量Q反馈至整车控制器；本发明提供的方案，有效提高制动能量回收率，满足动力电池在高SOC下的能量回收需求，延长电动车的续航里程。
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公开(公告)号：CN114619893A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210447990.8
申请日：2022-04-26
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例公开了一种驻车方法及系统，属于汽车电子技术领域。所述方法应用于车辆上的驻车系统，驻车系统包括自动驻车功能按钮、整车控制器、电机控制器和车轮驱动电机。所述方法包括：响应于用户针对自动驻车功能按钮的开启操作，整车控制器生成第一控制请求，第一控制请求携带第一扭矩。整车控制器向电机控制器发送第一控制请求，电机控制器控制车轮驱动电机按照第一扭矩输出，以使车辆的车轮转速低于第一车速阈值。本申请实施例通过控制车轮驱动电机的输出扭矩来控制车轮转速，以使车轮制动，进而实现自动驻车功能。本申请实施例提供的驻车方法，可以使未配置ESP系统的车辆也能实现自动驻车功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110356252B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910724726.2
申请日：2019-08-07
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行车控制方法、装置和计算机可读存储介质，属于汽车领域，本发明实施例获取车辆的实时车速和行车参数，实时车速不小于升档车速，且行车参数未满足升档禁止条件，控制车辆升档至二档状态。当道路坡度大于坡度设定值表示车辆行驶在坡道上，方向盘转角大于转角设定值表示车辆正在转弯，禁止变速箱升档可以保证驱动电机为车辆提供稳定的动力，从而提高整车的安全性和可靠性。电池回收功率小于功率设定值表示电池利用率较小，会导致电动车行车控制时间长，整车故障等级高于等级设定值表示车辆有故障，禁止变速箱升档可以保证车辆状态的稳定，从而进一步提高整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112977295A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110267358.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种电动车辆及其蓄电池控制方法、装置、整车控制器，其中，方法包括：检测电动车辆是否处于非外插充电状态；在检测到处于非外插充电状态时，获取电动车辆的蓄电池的当前剩余电量；在当前剩余电量大于预设电量阈值时，控制蓄电池对预设的车载电器供电，且在当前剩余电量小于或等于预设电量阈值时，控制车载逆变器以低于第一预设电压的输出电压为预设的车载电器供电。由此，在非外插充电状态使用车辆时，优先消耗低压蓄电池的电量，减少对动力电池的能量消耗，大大提升车辆续驶里程，满足用户对行驶里程的需要。
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公开(公告)号：CN112977157A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110265573.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力电池的热管理方法、装置、整车控制器及电动车辆，其中，方法包括：检测车辆动力电池的实际温度；在检测到实际温度高于第一预设温度时，打开车载空调的制冷开关，以使车载空调将动力电池的实际温度降低至第一预设温度；在检测到实际温度低于第二预设温度时，打开加热设备的加热开关，以使加热设备将动力电池的实际温度提高至第二预设温度，其中，第一预设温度大于第二预设温度。由此，实现在高温环境或低温环境下，对动力电池温度的有效控制，大大提升了动力电池的充、放电性能和安全性能，有效改善用户的用车感受，提高车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN112356923A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011239890.3
申请日：2020-11-09
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种全铝车身的前端碰撞吸能导向结构，通过对车身前端结构的优化，可以防止纵梁失稳、保证焊接均匀，提高吸能效率，保证乘员安全性。该结构包括由前到后依次连接的前防撞横梁、前纵梁吸能盒、前纵梁、后纵梁和前挡板横梁，所述后纵梁的前端与所述前纵梁的后端通过连接隔板连接，所述后纵梁的根部与所述前挡板横梁焊接，所述后纵梁的根部与所述前挡板横梁连接处设有后纵梁根部封板，所述后纵梁根部封板的前端与所述后纵梁的底部焊接，所述后纵梁根部封板的后端与所述前挡板横梁的底部焊接。
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公开(公告)号：CN112092635A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010859672.3
申请日：2020-08-24
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车及其能量回收控制方法、装置和存储介质，其中，控制方法包括：在接收到能量回收使能信号时，获取纯电动汽车的制动踏板开度；将制动踏板开度与预设开度值进行比较；如果制动踏板开度小于预设开度值，则控制纯电动汽车的液压制动回路断开，并根据制动踏板开度控制纯电动汽车的电机输出状态，以进行能量回收；如果制动踏板开度大于或等于预设开度值，则控制液压制动回路保持通路状态，并根据制动踏板开度控制纯电动汽车的电机输出状态，以进行能量回收。该方法可以防止纯电动汽车在低附路面行驶时，车轮过早抱死、ABS较早触发，从而降低制动过程中的安全风险，以及提高能量回收效率。
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