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公开(公告)号：CN106627552A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610913652.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 江苏理工学院
CPC classification number: B60T15/021 , B60T15/028 , B61H11/06
Abstract: 本发明属于货车制动系统领域，具体涉及一种轻型货车用电控感载比例阀，包括用于实现感载的压力传感器，用于实现前、后制动力比例调节的控制单元，直线电机和液压阀，液压阀包括壳体和与动子铁芯固定连接的连杆，连杆一侧固定有前调压腔活塞，前调压腔活塞在远离动子铁芯的一侧和壳体之间设有第一弹簧，前调压腔活塞与外壳之间形成前调压腔，连杆另一侧固定有中间腔活塞，中间活塞腔通过第二弹簧连接有后调压腔活塞，壳体上设有第二限位挡圈，后调压腔活塞顶在第二限位挡圈上，后调压腔活塞与壳体之间形成后调压腔，本发明通过比例阀控制实现货车前、后轮制动器制动力的分配特性，提高了货车制动系统对于货车载荷的适应性。
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公开(公告)号：CN106627099A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611101295.7
申请日：2016-12-05
Applicant: 江苏理工学院
CPC classification number: Y02T10/641 , B60K6/543 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车用电子机械无级变速器及混合动力汽车，用于解决现有无级变速器速比变化范围不大且需要单独的前进倒挡机构的问题。它不但采用驱动电机和发动机为单排行星齿轮机构提供动力，通过对发动机及驱动电机的共同控制，实现无级变速器的速比调节范围。而且本发明通过速比电机驱动调速齿轮，经过螺旋丝杠减速，当主动轮动盘和从动轮动盘到达预定位置时由于螺旋丝杠的自锁提供动盘主动轮动盘和从动轮动盘所需的夹紧力，以保证CVT的动力传输效率，使钢带不打滑，从而使得能够与液压泵实现的功能一致，且减少无级变速器的占用空间和能源消耗。因此，本发明可以广泛用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN106482962A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610277837.X
申请日：2016-04-29
Applicant: 江苏理工学院
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，尤其是一种汽车侧翻测试系统，包括在测试车上安装的侧翻测试系统，测试系统包括车载观测系统、车载侧翻分析系统和车载显示系统，车载观测系统连接至车载侧翻分析系统，车载侧翻分析系统连接至车载显示系统。预警方法如下：（1）获取：通过车载观测系统获取汽车侧翻过程的观测参数；（2）建模：通过试验车运行状态，收集观测参数和试验汽车自身的出厂参数，根据侧向动能 和势能 构建试验车的侧翻模型（；3）预警：将车载侧翻分析系统分析的侧翻状态，侧翻状态通过车载显示系统显示出来。本发明通过观测参数和汽车自身参数，根据侧向动能和势能构建侧翻算法，最后将系统分析的侧翻状态显示出来，方法简单而准确。
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公开(公告)号：CN106427942A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610960973.9
申请日：2016-10-28
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种汽车轮边分布式制动系统自驱动式制动执行机构，包括制动活塞、摩擦块、储液器、蓄能器、散热器、电子控制单元、离合器及油泵等。制动盘轴向设置有一个离合器与一个油泵，离合器主动部分与制动盘连接，从动部分与油泵转子连接。当汽车制动时，电子控制单元控制离合器接合，制动盘带动油泵转子转动，将制动液经由储液器、散热器泵向蓄能器，为汽车轮边分布式制动系统自驱动式制动执行机构提供驱动力。本发明具有结构紧凑、布置方便、易于集成控制等优点，可直接利用制动能量驱动，且能分担制动负荷降低制动盘摩擦副的磨损。
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公开(公告)号：CN106352061A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610877555.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 江苏理工学院
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0417
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器散热装置，特别涉及一种自吸油式无级变速器散热装置，包括带轮传动轴和设置在带轮传动轴上的带轮定盘和带轮动盘，带轮传动轴内沿轴向开设有带轮传动轴油道，带轮定盘和带轮动盘其中至少一个设有由内向外贯穿的油孔，油孔与带轮传动轴油道相通，本发明的无级变速器散热装置结构简单，成本低，散热效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104358851B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201410632742.6
申请日：2014-11-11
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 一种车辆全电调节无级变速系统，包括无级变速系统总控制单元、磁粉离合器控制单元、磁粉离合器、速比控制单元和速比无级调节装置；速比无级调节装置包括速比执行电机和速比执行机构；当车辆起步时，无级变速系统总控制单元向磁粉离合器控制单元发出指令，磁粉离合器控制单元控制输入磁粉离合器的电流，使磁粉离合器接合，当车辆起步后，随着车速提高，无级变速系统总控制单元接收来自车辆的各种状况信息，根据设计的速比控制策略和速比控制规律，无级变速系统总控制单元通过速比控制单元控制速比执行电机的转速和转角，速比执行电机通过速比执行机构带动主、从动带轮动盘轴向移动，从而改变无级变速系统的速比。本发明达到速比优化控制且速比执行机构的结构更加合理、简单，零件制造及装配更加方便。
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公开(公告)号：CN105300568A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510628813.X
申请日：2015-09-28
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明涉及一种新的轮胎垂向压力分布函数、算法及测试系统，所述轮胎垂向压力分布算法包括如下步骤：步骤S1，确定平均压力模块；步骤S2，获得接地印迹内纵向长度；步骤S3，获得偏置系数；以及步骤S4，构建轮胎垂向压力分布函数；本发明解决了传统轮胎垂向压力分布函数使用抛物线函数,造成精度较低，不能很好的反映轮胎滚动方向的技术问题；并且结合平均压力模块、接地印迹内纵向长度和偏置系数，构建了一种运算简单并且准确的轮胎垂向压力分布函数，进而便于对轮胎垂向压力分布情况进行测试。
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公开(公告)号：CN102937170B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210472861.0
申请日：2010-11-10
Applicant: 江苏理工学院
IPC: F16H9/18 , F16H61/32 , F16H61/662
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器的速比控制装置，其包括直流电机及其控制器、两组齿轮传动机构、两组螺旋丝杠机构、两组弹簧助力机构以及平面轴承和滚针轴承若干。其中，直流电机作为变速器的速比控制的动力源，通过对电机转向和转角的控制，并通过两组齿轮传动机构及与其各自相连的螺旋丝杠机构并在弹簧的配合下将电机转角转化为带式无级变速器的带轮动盘的轴向位移，进而通过改变V型传动带与主、从动带轮盘的接触半径，实现无级变速器不同工况下速比的连续变化。
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公开(公告)号：CN104358851A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410632742.6
申请日：2014-11-11
Applicant: 江苏理工学院
CPC classification number: F16H37/12 , F16H61/00 , F16H2710/12
Abstract: 一种车辆全电调节无级变速系统，包括无级变速系统总控制单元、磁粉离合器控制单元、磁粉离合器、速比控制单元和速比无级调节装置；速比无级调节装置包括速比执行电机和速比执行机构；当车辆起步时，无级变速系统总控制单元向磁粉离合器控制单元发出指令，磁粉离合器控制单元控制输入磁粉离合器的电流，使磁粉离合器接合，当车辆起步后，随着车速提高，无级变速系统总控制单元接收来自车辆的各种状况信息，根据设计的速比控制策略和速比控制规律，无级变速系统总控制单元通过速比控制单元控制速比执行电机的转速和转角，速比执行电机通过速比执行机构带动主、从动带轮动盘轴向移动，从而改变无级变速系统的速比。本发明达到速比优化控制且速比执行机构的结构更加合理、简单，零件制造及装配更加方便。
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公开(公告)号：CN103386928A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201210227743.3
申请日：2012-07-04
Applicant: 江苏理工学院
IPC: B60R1/072
Abstract: 本发明公开了一种汽车后视镜智能调节系统，包括后视镜本体、传动机构，通过与所述后视镜本体固定连接的基座上设有与后视镜本体平面平行且相互垂直的第一转动轴和第二转动轴，所述第一转动轴和第二转动轴均由同一主轴带动，与齿轮、离合器一起组成的传动机构由电机驱动。本发明所述的汽车后视镜智能调节系统，其设置的转角传感器可根据方向盘的动作，实现汽车后视镜上、下、左、右四个方向自动调节，同时结合人工控制，实现驾驶员视野范围最大化，消除行车过程中尤其是汽车拐弯时的视野盲区，提高了行车安全。本装置结构简单，可靠性高，其中主动齿轮、主动锥齿轮和从动锥齿轮为扇面齿轮，体积小，结构紧凑，可适用于各种类型的汽车。
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