公开(公告)号：CN103842226A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201180073896.0

申请日：2011-10-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泷泽敬次 ,  宫本知彦 ,  松坂周平

IPC: B60W10/30 ,  B60K6/22 ,  B60K6/44 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/006 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/088 ,  B60W2710/30 ,  Y02T10/6239 ,  B60K6/22 ,  B60K6/44 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，具备仅利用电动机进行行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式。在MG（2）（300B）的电动机温度超过阈值温度的情况下，ECU（400）从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式移至对MG（2）（300B）的负载加以限制的行驶模式。ECU（400）根据行驶用电池（310）的充电状态进行控制，以便充电状态越高则使用于对MG（2）（300B）进行冷却的电动泵（510）的功率越增大来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。

公开(公告)号：CN103842224A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201180073733.2

申请日：2011-10-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泷泽敬次 ,  宫本知彦 ,  松坂周平

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60L11/18 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/13 ,  B60W20/50 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/248 ,  H02P29/64 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93 ,  B60L2210/10

Abstract: 本发明提供具备仅利用电动机行驶的模式、和并用电动机与发动机的模式的混合动力车辆的控制装置。ECU（400）在MG（2）（300B）的电动机温度超过了阈值温度时，从仅利用MG（2）（300B）的行驶模式向限制MG（2）（300B）的负载的行驶模式转移。ECU（400）在行驶用电池（310）的充电状态超过了阈值的情况下进行控制，以便将用于驱动MG（2）（300B）的系统电压变更得较低，并且将阈值温度变更得较高来维持仅利用MG（2）（300B）的行驶模式。

公开(公告)号：CN101559726A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200910133975.0

申请日：2009-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土屋和也 ,  宫本知彦 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/28 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2260/28 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明提供了驱动装置、具有该装置的混合动力车辆及该装置的控制方法。当系统起动期间需要第一电容器(50)和第二电容器(51)的暖机时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第一电容器(50)进行暖机(S160至S190)。然后，当第一电容器(50)的温度(Tc1)已经达到或超过阈值(Tre2)时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器关断并且被设置用于第二电容器(51)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第二电容器(51)进行暖机。在第二电容器(51)已经达到或超过阈值(Tref2)之后，用于第一电容器(50)和用于第二电容器(51)的继电器被连接以建立其中正常驱动电动机(24，26，36)的状态。

公开(公告)号：CN116061669A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202211324726.1

申请日：2022-10-27

Applicant: 洋马控股株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本裕辅 ,  大役寺泰平 ,  松本雅志 ,  宫本知彦 ,  岩本裕嗣 ,  佐藤友大

IPC: B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60L50/60 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明在电动拖拉机中实现支承电池的稳固的构造。电动拖拉机(1)具备电池(15)、变速器装置(21)、机体框架(30)、后桥装置(52)以及前桥装置(51)。变速器装置(21)将输入来的动力变速并输出。机体框架(30)固定于变速器装置(21)。后桥装置(52)支承后轮(8)，并将从变速器装置(21)输出的动力传递至后轮(8)。前桥装置(51)支承前轮(7)。后桥装置(52)及前桥装置(51)支承底盘(20)，底盘(20)构成为包括机体框架(30)及变速器装置。电池(15)支承于底盘(20)。

公开(公告)号：CN111791687A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010123118.9

申请日：2020-02-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本知彦

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/28 ,  B60K6/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，具备发动机(22)、第一电动发电机(26)、第一离合器(24)、第二离合器(32)、第二电动发电机(42)、蓄电装置及电子控制单元(50)，该电子控制单元(50)构成为对所述发动机(22)、所述第一电动发电机(26)、所述第二电动发电机(42)、所述第一离合器(24)及所述第二离合器(32)进行控制，其中，所述电子控制单元(50)构成为以如下方式进行控制：在车速为预定车速以下时，使所述第一离合器(24)接合并且使所述第二离合器(32)断开，使用所述发动机(22)的动力并通过所述第一电动发电机(26)来进行发电，且通过来自所述第二电动发电机(42)的动力来进行行驶。

公开(公告)号：CN109560632A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811072162.0

申请日：2018-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本知彦 ,  魏名旺

IPC: H02K1/27 ,  H02K1/28

Abstract: 一种转子，具有：轴，该轴设置有从外周面向径向外侧突出的凸缘；和转子芯，该转子芯将多个电磁钢板层叠而成，转子芯以轴向端面与凸缘抵接的方式与轴的外周面嵌合，在与凸缘的转子芯侧的面相邻的轴的外周面设置有环状的凹部，位于凹部的外周的电磁钢板与其他电磁钢板以成为一体的方式在焊接部位被接合。

公开(公告)号：CN105940592A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580005307.3

申请日：2015-01-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 春野健太郎 ,  宫本知彦 ,  长岛达雄

IPC: H02K1/12 ,  H02K3/34

CPC classification number: H02K1/04 ,  H02K1/146 ,  H02K3/325 ,  H02K3/522 ,  H02K15/12 ,  H02K2203/12 ,  H02K1/12 ,  H02K3/345

Abstract: 一种定子包括定子芯、绝缘体、线圈和树脂成型物。所述定子芯包括周向侧表面和轴向上表面。所述绝缘体包括侧壁和上壁。所述侧壁覆盖所述定子芯的所述周向侧表面。所述上壁覆盖所述定子芯的所述轴向上表面。所述上壁的径向内侧端面比所述侧壁的径向内侧端面位于径向更外侧。所述树脂成型物覆盖所述线圈。

公开(公告)号：CN103625473B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201310364329.1

申请日：2013-08-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本知彦 ,  仓本守

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/108 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/087 ,  B60W2550/13 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903

Abstract: 一种动力装置包括作为原动机的第一旋转电机和第二旋转电机。第一和第二旋转电机以及驱动轮分别连接到行星齿轮机构的环形齿轮、恒星齿轮和齿轮架。根据线圈温度和空气压力获得保证线圈的电绝缘的输出的上限值。例如，如果根据驾驶员等的需求的第一旋转电机所需的输出超过上限值，则其输出减少，使得不超过上限值。另一方面，增加第二旋转电机的输出，使得保持作为整体的动力装置的输出（C1）。

公开(公告)号：CN102396136B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN200980158772.5

申请日：2009-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  宫本知彦 ,  浦野广晓 ,  荒川亚富

IPC: H02K15/14

CPC classification number: H02K15/14 ,  H02K5/26 ,  Y10T29/49009 ,  Y10T29/53143

Abstract: 在定子芯(501)被固定到中心定位用夹具(700)的状态下，以中心位置(A1)为定位基准，在被设置于定子芯(501)的结合环(100)的凸缘部(110)上通过使用了钻孔机(D1)的钻孔加工来形成固定孔(110h)。固定孔(110h)的位置被开设在以中心位置(A1)为基准的(R1)的距离处。从平面上来说是以中心位置A1为基准以预定的圆心角间隔(例如120°间隔)被开口。

公开(公告)号：CN102224658B

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN200980146807.3

申请日：2009-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 后藤一裕 ,  远藤康浩 ,  园原知香 ,  宫本知彦 ,  奥村正雄 ,  荒川亚富

IPC: H02K3/24 ,  H02K5/20 ,  H02K9/19

CPC classification number: H02K5/20 ,  H02K3/24 ,  H02K3/522 ,  H02K7/006 ,  H02K9/19 ,  H02K2203/06 ,  H02K2203/12

Abstract: 作为旋转电机的电动机-发电机具有线圈端盖和多个连接导线(168)。线圈端盖围绕线圈端部(162m)形成冷却油通道(172m)，围绕线圈端部(162n)形成冷却油通道(172n)并且在定子芯(152)的内侧上形成使得冷却油通道(172m)与冷却油通道(172n)相连通的冷却油连通通道(171)。多个连接导线(168)设置在冷却油通道(172m)中。冷却油在冷却油通道(172m)中流动的方向与连接导线(168)从定子芯(152)的径向外侧向径向内侧以一定的角度延伸的方向相同。在冷却油通道(172m)中的冷却油的流速被设置为比在冷却油通道(172n)中的冷却油的流速更大。