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公开(公告)号：CN103165948A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210396655.6
申请日：2012-10-18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种为混合电动车辆电池充电的方法。所述方法可以包括如下步骤：在车辆停止时通过变速器控制单元（TCU）或倾角传感器接收车辆梯度值，在所接收的车辆梯度值为预设梯度值或更小时将变速器档位转换至N档位且通过主马达驱动发动机为电池充电，以及在发动机被驱动后通过接合发动机离合器由主马达为电池充电。
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公开(公告)号：CN102466031A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110198087.4
申请日：2011-07-11
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/445 , F16H59/38 , F16H59/46 , F16H2037/104 , F16H2059/465 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10T477/679 , Y10T477/692
Abstract: 本发明公开了一种用来确定变速器的元件的操作状态的方法，该方法可以包括：获取构成所述元件的两个构件的转动速度；确定所述构件的转动速度是否可能相同；并且当所述构件的转动速度可能相同的时候，确定所述元件可以直接连接，并且当所述构件的转动速度可能不同的时候，确定所述元件可以分离或者滑移。
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公开(公告)号：CN102442198A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010561643.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: 一种混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，具有在变速器中沿轴向方向上布置的第一和第二电动机/发电机，该系统可以包括：冷却管道，所述冷却管道可以在所述变速器中沿着所述第一和第二电动机/发电机的上外侧布置在轴向方向；后罩，所述后罩可以连接至所述冷却管道的下游侧，从而使得所述冷却管道可以固定在那里；输入支撑件，所述输入支撑件可以连接至所述冷却管道的上游侧，形成冷却油通道，并且可旋转地支撑所述第一电动机/发电机的转子；以及箱体，所述后罩和所述输入支撑件可以安装在所述箱体上，连接至液压泵的滤油器可以安装在所述箱体中，通孔可以形成在所述箱体中，所述冷却管道穿透所述通孔以固定在所述箱体中。
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公开(公告)号：CN102062177A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010539001.5
申请日：2010-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；以及第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。
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公开(公告)号：CN102050003A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010195088.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括：包括第一、第二和第三部件的第一差速齿轮组；包括第一、第二和第三部件的第二差速齿轮组，第二差速齿轮组的第一部件连续地连接到第一差速齿轮组的第一部件；可以选择性地将第一差速齿轮组的第二部件与第二差速齿轮组的第三部件连接的第一转矩传递单元；可以限制第二差速齿轮组的第三部件的旋转的第二转矩传递单元；连接到第一差速齿轮组的第三部件的第一电动发电机；以及连接到第二差速齿轮组的第一部件的第二电动发电机，其中第一差速齿轮组的第二部件连接到发动机，并且第二差速齿轮组的第二部件连接到输出单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100458239C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510125889.7
申请日：2005-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/483 , F16H63/3416 , F16H63/50 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明涉及一种自动传动车的驻车制动装置，包括连到变速杆的驻车轴，固定于驻车轴的凸轮盘，驻车杆组件，其当固定于驻车轴的凸轮盘通过操纵变速杆转动时动作，驻车齿轮，其与驻车杆组件驱动的卡块啮合。该装置还包括一个有驱动马达组件的驱动部，用于驱动驻车轴，以使得，当变速杆被打在P和R之间时，卡块与驻车齿轮啮合或脱离，以及当脱离力不充分时，其运行以确保驱动马达的转动力加到脱离力上使卡块与驻车齿轮脱离。
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公开(公告)号：CN100434751C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200510134328.3
申请日：2005-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/08 , Y02T10/6239
Abstract: 一种混合动力车的动力传递系统，包括：彼此平行布置的第一轴和第二轴；布置在第一轴上的单排行星齿轮组；接收来自单排行星齿轮组的动力的链轮；与链轮和第二轴相连从而将链轮的动力传递到第二轴的动力传递部件；以及支撑链轮从而链轮不会在单排行星齿轮组的方向移动的轴承。由于混合动力车的动力传递系统中链条张力不会传递到单排行星齿轮组，所以可防止单排行星齿轮组的损坏，这种混合动力车的动力传递系统可应用在多种车辆中。
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公开(公告)号：CN1982748A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510131879.4
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/44
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6239
Abstract: 根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的自动变速装置，包括：连接到发动机上的飞轮、具有定子部分和安装在该定子部分内侧的转子部分的发电机、连接发电机转子部分的输入轴、连接该输入轴端部的轴毂和连接轴毂及飞轮的扭力减震器，其中该扭力减震器包括安装到轴毂上的扭簧和安装到该扭簧和飞轮上的板，该定子部分的一端朝向发动机的伸出量大于转子部分的端部的伸出量，从而形成突出部分，在该突出部分内侧形成空余空间，该板被设成弯折形状，从而使安装到扭簧上的安装部分比安装到飞轮上的安装部分更靠近发电机，扭簧的至少一部分设置在空余空间内。
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公开(公告)号：CN1978234A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200510131679.9
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/727 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，通过采用一种在轴向和垂直方向支撑行星齿轮组的该传递装置，可以提高行星齿轮组的耐用性，并可以降低噪声。此外，由于停车联锁机构布置在第二轴上，因此当车辆停放在倾斜路面上时，可以使转矩降到最低。
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公开(公告)号：CN1951743A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200510130282.8
申请日：2005-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种使用牵引电机的混合动力车辆停车系统，以使用牵引电机释放制动杆。本发明的使用牵引电机的混合动力车辆停车系统包括用于旋转变速箱输出轴的牵引电机，安装成能够由输出轴带动旋转的停车齿轮，与停车齿轮选择性地啮合的制动杆，用于移动制动杆的执行器，以及用于控制牵引电机的控制部分，其中在制动杆和停车齿轮无法通过执行器的操作分离时，控制部分操作牵引电机。
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