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公开(公告)号：CN104963729A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510404283.0
申请日：2015-07-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明公开了重型燃气轮机高涡叶尖间隙控制结构，包括安装在气缸(1)上的整环外壳体(2)，还包括套装于整环外壳体(2)外部的整环外壳罩(3)，整环外壳罩(3)与整环外壳体(2)间具有间隙(4)，整环外壳罩(3)的左端开设有豁口(5)，豁口(5)连通所述间隙(4)，所述间隙(4)构成冷却气流通道。本发明的有益效果是：根据热胀冷缩原理，控制静子部件的热变形量，调配部件热容大小，控制各部件热反应速度，从而取得一个合适的安全运行最小叶尖间隙。
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公开(公告)号：CN104641077A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380049157.7
申请日：2013-08-27
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D17/141 , F01D11/24 , F01D17/24 , F01D17/26 , F01D25/12 , F05D2250/41 , F05D2270/112 , F05D2270/44 , F05D2270/58 , F05D2270/64 , Y02T50/675
Abstract: 提供用于操作集成致动器的方法和系统。集成致动器包括致动器体和联接至致动器体的延伸杆。延伸杆包括活塞阀，并且，配置用于在活塞阀完全开放的第一运转模式下的第一位置与活塞阀不及完全开放的第二运转模式下的第二位置之间的选择性移动。集成致动器还包括流动体，该流动体联接至致动器体，以致于流动体容纳活塞阀和联接至延伸杆的调制装置。调制装置可通过延伸杆的移动来操作，并且，在第一运转模式下配置成完全开放，在第二运转模式下配置成不及完全开放。还提供相应的燃气涡轮发动机及操作方法。
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公开(公告)号：CN102482947B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080039622.5
申请日：2010-09-07
Applicant: 斯奈克玛
Inventor： 文森特·菲利伯特
CPC classification number: F01D11/24 , F01D19/02 , F01D25/10 , F05D2260/201 , Y02T50/676
Abstract: 本发明公开了一种的涡轮发动机，包括用于控制所述高压涡轮机的动叶片(16)顶端以及环绕所述叶片(16)的外壳(12)之间间隙的装置，所述控制是通过从发动机的高压压缩机级带走的空气(48，46)冲击冷却所述外壳，以及所述外壳(12)的顶部和底部的电加热来实现的。
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公开(公告)号：CN103429851A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280007797.7
申请日：2012-02-02
Applicant: 斯奈克玛
Inventor： 克里斯托弗·扎维洛特 , 达米恩·博纳奥 , 布鲁诺·罗伯特·加林 , 阿莫瑞·奥利维尔
IPC: F01D11/24
CPC classification number: G01B7/14 , F01D11/24 , F05D2260/85 , F05D2270/303
Abstract: 本发明涉及用于控制燃气涡轮飞机发动机的涡轮转子的叶片的尖端和环绕所述叶片的壳体的环形涡轮护罩之间的空隙的方法，其中，该方法包括尤其根据所述空隙的估值（J）对朝壳体引导的空气的流量和/或温度进行控制，特征在于所述空隙的所述估值（J）在飞机发动机起动时根据温度传感器所测量的温度(T495(t))来确定，温度传感器包括设置在飞机发动机的自由空间中的敏感元件。
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公开(公告)号：CN103362572A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310120810.6
申请日：2013-04-09
Applicant: 通用电气公司
Inventor： D.D.斯努克
CPC classification number: F01D11/24 , F05D2260/201 , F05D2260/213
Abstract: 本发明公开一种适用于对燃气涡轮机进行间隙控制的系统。所述燃气涡轮机包括涡轮外壳体、涡轮内壳体以及限定在所述涡轮内壳体与所述涡轮外壳体之间的腔室。间隙控制系统可包括设置在所述腔室内的冲击箱。所述冲击箱可限定多个冲击孔。此外，所述间隙控制系统可包括：第一导管，其与所述冲击箱的内部流体连通；以及第二导管，其在所述冲击箱的外部位置处与所述腔室流体连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102046926A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119048.1
申请日：2009-05-25
Applicant: 斯奈克玛公司
Inventor： 阿兰·多米尼克·根德劳德 , 德尔菲娜·伦乐斯 , 让-卢卡·勒斯特拉特 , 帕斯卡尔·塔蒂奥斯希安
IPC: F01D11/24
CPC classification number: F01D11/24 , F05D2260/30 , F05D2260/96
Abstract: 本发明涉及对涡轮发动机(例如涡轮喷气发动机)的高压涡轮机(10)进行的改进，其中，高压涡轮机设置有旋转叶片(18)的径向间隙的控制盒(40)。根据本发明，设置具有预定挠性的环形元件(5)，该环形元件的一端(51)固定至环形支座(24)并且该环形元件的另一端(52)仅由轴向支承以给定压力支撑在控制盒(40)的上游侧(401)上。因此，防止了控制盒与涡轮机的外壳(22)的附接点(45，46)处的干扰振动载荷，由此也消除了裂缝出现的风险。
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公开(公告)号：CN101173612B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200710164364.3
申请日：2007-10-30
Applicant: 斯奈克玛
Inventor： 伊万·伯特尔 , 克莱尔·多利恩·多琳
CPC classification number: F01D11/24 , F05D2240/11 , F05D2250/191 , F05D2250/70 , F05D2260/201 , Y02T50/676
Abstract: 本发明涉及涡轮机组领域，特别涉及涡轮机(9)的涡轮(8)的固定环扇形体(1)的冷却。本发明特别涉及一种涡轮固定环扇形体(1)，包括：形成空气动力气体流通路径(5)的壁(11)，气体经由此路径(5)从上游区域(52)流向下游区域(53)；多孔板(2)，位于相对于所述壁(11)的所述空气动力气体流通路径(5)对面一侧，所述多孔板(2)包括一个底部(21，121，221，321)和几个侧壁(22，23)。所述固定环扇形体(1)的所述壁(11)和所述多孔板(2)底部(21，121，221，321)之间的空间形成了一个间隙(7)，该间隙在轴向方向上是渐进的，从上游区域(52)向下游区域(53)渐进。根据本发明，位于上游区域(52)的间隙的值要低于位于下游区域(53)的间隙的值。
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公开(公告)号：CN101629642A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910160405.0
申请日：2009-07-16
Applicant: 西门子公司
Inventor： P·西尼尔
CPC classification number: F01D19/02 , F01D17/105 , F02C6/08 , F05D2260/601 , F05D2270/173 , F23R3/14 , F23R3/26 , Y10T137/206
Abstract: 本发明公开了具有流体控制阀的涡轮机和具有泄放孔的旋流器。流体控制阀(1)包括：主流通道(5)，该主流通道有主流进口(7)、流出口(9)和处在该主流进口和流出口(9)之间的收缩通道部分(11)；控制流通道(17)，该控制流通道具有形成射流的控制进口、第一分支通道(23)、第二分支通道(25)、公共通道部分(21)和凸起通道壁(27)，其中，公共通道部分(21)接着控制进口(19)，第一分支通道从公共通道部分(21)引出并通向主流进口(7)，第二分支通道(25)从公共通道部分(21)引出并通向收缩通道部分(11)，凸起通道壁(27)从公共通道部分(21)延伸到第一分支通道(23)中。流体控制阀可以用在涡轮机或燃气轮机燃烧室的旋流器中的旁路中。
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公开(公告)号：CN101624921A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910150928.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D11/24
CPC classification number: F01D11/20 , F01D11/24 , F02C9/00 , F05D2270/07 , F05D2270/305
Abstract: 本发明涉及用于减小涡轮间隙的方法、系统和设备。具体而言，提供了一种用于航空发动机(10)的涡轮间隙控制系统(100，200)。该系统(100，200)包括开关(202)、通知装置(204)，以及联接到开关和通知装置上的控制器(206)。控制器构造成用以基于使用航空发动机的飞行器的飞行阶段来启动涡轮间隙控制系统，以及基于预选的涡轮间隙值来调整航空发动机内的涡轮间隙。
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公开(公告)号：CN101023244A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200580031144.2
申请日：2005-09-13
Applicant: 诺沃皮尼奥内有限公司
CPC classification number: F01D11/24 , F01D11/08 , F01D11/14 , F01D25/12 , F05D2260/2214 , F05D2260/22141
Abstract: 燃气轮机定子保护装置(10)，其包括多个用连接装置彼此连在一起的区段(12)，每个区段(12)有至少一个具有底部(15)的空腔(14)，对应于该至少一个空腔(14)，有一块设有多个贯穿孔(21)并且适于覆盖该至少一个空腔(14)的薄板(20)被固定在相关区段(12)的外表面，每个区段(12)由来自对应的薄板(20)的贯穿孔(21)的空气流冷却，该空气流流过底部(15)并且从至少一个排出孔排出，每个区段(12)的底部(15)包括多个能增大保护装置(10)的换热面积和冷却效率的突起(30)。
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