公开(公告)号：CN102256853A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200880132389.8

申请日：2008-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  今村达也 ,  田端淳

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供即使在蓄电装置的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力的车辆用动力传递装置的控制装置。在由发动机(8)产生驱动力，对能够积蓄由第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方发电的电能的蓄电装置(60)的输入受到限制的情况下，由电效率降低单元(80)(SA4)降低第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方的电效率，所以进行减少由第一电动机(M1)发电的电力和由第二电动机(M2)消耗的电力的增大的至少一方，即使在蓄电装置(60)的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力。

公开(公告)号：CN101687462A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880021441.2

申请日：2008-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  岩濑雄二 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  F02D19/06 ,  F02N11/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W30/18 ,  B60W2560/06 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  F02N11/0818 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 停止区域改变单元(88)基于在发动机(8)中燃烧并由燃料种类确定单元(86)确定的燃料的种类来改变发动机停止区域，该发动机停止区域是发动机(8)的运转停止的行驶区域。因此，发动机(8)在适合于燃料种类的行驶条件下停止或启动。因此，即使发动机(8)的启动性能由于燃料种类的变化而发生变化，也能减轻发动机(8)的启动性能的变化对混合动力车辆的平稳运动的不利影响。

公开(公告)号：CN101407173A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200810168500.0

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  贝吹雅一 ,  吉田昌记 ,  今村达也 ,  岩濑雄二

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆驱动系统，包括发动机(8)、第一电动机(M1)、工作性地连接到混合动力车辆驱动轮(38)的第二电动机(M2)及两个行星齿轮机构(24，26)，其中两个行星齿轮机构具有布置成允许驱动系统(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被选定的一个的至少四个旋转元件(RE)，在第一工作模式中当从四个旋转元件沿基线位于相应的四个不同位置的共线图看去时与发动机连接的旋转元件和与第一电动机连接的旋转元件配置在与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件的相对两侧，在第二工作模式中当从共线图看去时与第一电动机连接的旋转元件和与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件配置在与发动机连接的旋转元件的相对两侧。

公开(公告)号：CN101244691A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。

公开(公告)号：CN115402294B

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202210568602.1

申请日：2022-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  今村达也 ,  叶畑阳平 ,  高以良幸司

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K17/346 ,  B60K17/35 ,  B60K6/52

Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。

公开(公告)号：CN114056117B

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202110890454.0

申请日：2021-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 勇阳一郎 ,  伊藤良雄 ,  天野浩之 ,  今村达也 ,  西峰明子 ,  江渊弘章 ,  小寺广明

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28

Abstract: 在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。

公开(公告)号：CN114056118B

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202110890538.4

申请日：2021-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 勇阳一郎 ,  伊藤良雄 ,  天野浩之 ,  今村达也 ,  西峯明子 ,  江渕弘章 ,  小寺广明

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28

Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。

公开(公告)号：CN117627775A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311030192.6

申请日：2023-08-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 玉地俊明 ,  关口庆人 ,  中野真人 ,  奥田弘一 ,  今村达也 ,  田端淳

IPC: F02B39/16

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。在具有供气体燃料与吸入空气的混合气燃烧的气缸、与气缸连接的进气通路、以及对吸入空气进行增压的增压器的内燃机中，在通过增压器进行增压前的设定期间发生了回火的情况下，以比在设定期间没有发生回火的情况小的增压压力进行增压。

公开(公告)号：CN114056121B

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202110895564.6

申请日：2021-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西峰明子 ,  勇阳一郎 ,  伊藤良雄 ,  天野浩之 ,  今村达也 ,  江渊弘章 ,  小寺广明

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28

Abstract: 本发明提供一种能不会感受到MT车辆所特有的辛苦地享受像MT车辆那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车使用模拟了具有内燃机和手动变速器的MT车辆的MT车辆模型(530)来运算马达转矩。在第一操作模式下，仿真离合器踏板的操作量和仿真换挡装置的换挡位置被用于MT车辆模型(530)的输入，仿真离合器踏板的操作和仿真换挡装置的操作被反映至电动马达的控制。在不需要仿真离合器踏板的操作的第二操作模式下，代替仿真离合器踏板的操作量，由驾驶员模型(550)算出的离合器踏板的操作量被用于MT车辆模型(530)的输入。

公开(公告)号：CN114056116B

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202110880673.0

申请日：2021-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 勇阳一郎 ,  伊藤良雄 ,  天野浩之 ,  今村达也 ,  西峰明子 ,  江渊弘章 ,  小寺广明

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28

Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。