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公开(公告)号：CN108884804B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN108026871B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680053814.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够进行吸气加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所述吸气的加热量。
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公开(公告)号：CN107614345B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680028394.9
申请日：2016-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用泊车辅助装置，其能够辅助泊车而不会在泊车中发生降速、超速和车辆停止，并且在刚越过障碍物和阶差时也能使车辆的本车速度恒定，不会与其它停泊车辆碰撞。本发明中，根据泊车轨迹内的障碍物和阶差的高度和距离、路面状况的坡度以及转向角，计算已事先预测到车辆的加减速度的情况下的速度指令值或/和发动机转矩量指令值，基于所述计算出的速度指令值或/和发动机转矩量指令值来进行车辆的速度控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109715934A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780037880.1
申请日：2017-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种抑制从喷射孔喷射的燃料附着至燃烧室的燃料喷射阀。本发明的燃料喷射阀在顶端部形成有多个喷射孔，所述多个喷射孔分别由形成于上游侧的上游孔和与所述上游孔相连而形成于上游孔的下游侧而且直径与所述上游孔不同的下游孔形成，以如下方式构成所述多个喷射孔：相对于第1喷射孔的第1上游孔的中心轴而言，第1下游孔的中心轴构成为朝该燃料喷射阀的中心轴侧偏心，而且，其他喷射孔中的至少一个喷射孔的下游孔相对于上游孔的偏心量或偏心方向与所述第1喷射孔的偏心量或偏心方向不同。
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公开(公告)号：CN103883412B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
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公开(公告)号：CN102192027B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110064621.2
申请日：2011-03-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/3845 , F02D2041/224 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02M69/044
Abstract: 提供了用于发动机的燃料供给控制设备及其燃料供给控制方法。本发明涉及一种燃料供给控制设备以及燃料供给方法，设置有发动机控制单元和燃料泵控制单元。发动机控制单元将用于燃料泵的动作信号输出至燃料泵控制单元。燃料泵控制单元将表示在动作信号的输入中是否发生异常的诊断信号输出至发动机控制单元。此外，发动机控制单元诊断在诊断信号的输入中是否发生异常并且基于来自燃料压力传感器的输出信号来诊断在燃料压力的控制中是否发生异常。然后，发动机控制单元基于在诊断信号的输入中是否发生异常、在燃料压力的控制中是否发生异常、以及此外在所述燃料泵控制单元中的所述动作信号的输入中是否发生异常来执行故障保护功能。
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公开(公告)号：CN102979637A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210046569.2
申请日：2012-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/32 , F02D41/3094
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置及控制方法，该内燃机具有向进气阀的上游侧的进气管内喷射燃料的燃料喷射阀。推测进气阀中的堆积物的量(VDEPO)，如果推测的堆积量(VDEPO)超过第二阈值(SL2)，则进入进行堆积物的清洗的清洗模式。在清洗模式中，通过增加燃料向进气阀的附着量和/或将燃料喷射阀喷射的燃料替换为清洗能力更高的燃料，提高附着在进气阀的燃料对堆积物的清洗能力。燃料在进气阀的附着量的增大是通过喷射正时的变更、燃料压力的增大、燃料喷射阀的切换等实现的，另外，向清洗能力更高的燃料的变更是通过替换为加入添加剂的燃料来实现的。
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公开(公告)号：CN102606329A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210013333.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/3029 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种在孔口喷射式火花点火式内燃机中能够容易地切换分层运转模式与非分层运转模式的内燃机的控制装置。使从燃料喷射阀(20)喷射的喷雾燃料(F)的喷射方向(L20)比两个进气门(7A、7B)的中心朝向气缸(11)的中心侧，以在排气冲程内使燃料喷射结束的分层运转模式和从压缩冲程到排气冲程内使燃料喷射结束的非分层运转模式来控制燃料喷射阀(20)的喷射时间，使分层运转模式时的燃料喷射阀(20)的喷射结束时间晚于非分层运转模式时的喷射结束时间，该非分层运转模式时的燃料喷射时间与分层运转模式时的燃料喷射时间相同或短于分层运转模式时的燃料喷射时间。
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